我身为历经几十年生鲜物流的老辈之人, 起初是借助货车运载果子驶上高速, 而如今每天都密切留意航班的起飞与落地情况, 一直见证着长沙水果运输方式发生巨大改变。提及长沙航空水果运输, 不少人首要反应是价格昂贵, 其次反应是操作繁琐。实际上, 只要寻找到正确的方法, 此渠道不但能保障品质, 还能够控制成本。今日我就把话讲明白, 让大伙心里有个底数。
长沙航空水果运输时效多久
长沙黄花机场属于中部地区极为关键重要的航空货运枢纽中的一个, 每日都存在大量生鲜专机自此处出发或者抵达, 省内周边城市像武汉、南昌、广州这些地方, 通常当天便能够到达, 再远一些的京津冀、长三角区域, 基本在次日上午就会递送至消费者手里, 这样的情况对于荔枝、杨梅这种保鲜期极度短暂的水果来讲, 简直算的上是拯救性命的时效保障。
当然, 时效并非恒定不变, 假若是午夜抵埠的客机或午夜抵达载运旅客的飞机载客等用于载运货物的飞机, 货物需待隔日方可派送；要是碰到飓风天或者浓雾气候状况, 飞机晚点乃是屡见不鲜之事；还有, 假若节假日的前后发货量剧增, 机场堆积货物的时间延长, 这些均会妨碍最终的送达时刻。因而, 在挑选航空运输之时, 务必要预留一定的缓冲时间段。
我于这一行从事大半辈子之际, 见过不计其数因时效把控欠佳的事例。有一位经营杨梅生意的老板, 贪图便宜挑了陆运, 结果途中历经三日三夜颠簸, 送达客户手上时果子已烂掉一半。反之, 部分客户乐意多支付些许费用选择空运, 虽说单价偏高, 可可损率极低, 经核算总体账目实则更为划算。航空运输的关键价值所在, 乃是运用时间去换取品质:
长沙航空水果运输费用怎么算
被空运的水果, 其费用的构成是较为复杂的, 并非单纯依照重量来进行计价。通常来讲, 运费是由基础运费、燃油附加费、机场操作费以及提货送货费这几个部分共同拼凑而成的。就重量而言, 航空公司是按照实际重量与体积重量两者之中较大的数值来收费的。体积重量的计算方法乃是长与宽相乘, 再乘以高, 然后除以6000。比如荔枝这种重量较轻但外形蓬松的水果, 时常会依据其体积重量进而计算费用, 倘若所运载的这种水果看起来数量不多, 然而运费却相对偏高。造成上述情况的缘由便在于此。
对费用产生影响的季节因素作用颇为明显, 每年从三四月份直至五月底这段时间属于荔枝销售旺季, 在该时段, 源自长沙的数量众多的荔枝要争抢舱位, 运费便自然而然地跟着上涨, 到了夏天, 杨梅、黄桃这样一批水果接连上市, 航空公司针对生鲜的专用飞机安排更为密集, 竞争一旦激烈起来, 价格反倒会出现一定程度的回落, 另外, 部分偏远地区的派送费用相较于常规线路要贵出许多, 这些也都需要提前问明白。
不少客户在走空运以及走冷链陆运之间存在纠结, 我的建议是依据货物的附加值来判断。诸如精品榴莲、进口车厘子这类高单价水果, 选择走空运是完全值得的, 因为损耗节省下来的资金远比多支出的运费要多。然而要是普通的橘子、橙子, 由于量大价格低走陆运反倒更加经济。关键之处在于要算好总的账目情况, 不能仅仅去看单公斤的运费高低。只有选对运输方式, 才能够在品质以及成本两者之间找到最佳的平衡点。
