这几年长沙黄花机场的货运吞吐量涨得很猛。因为这种变化, 快件空运的需求也跟着提高了不少。不管是电商发货, 寄送样品, 还是运输医疗检验用的物资。每天进进出出的快件有好几百票那么多。但是很多刚开始做这行的货代业务人员以及电商卖家来说的话。 他们对长沙机场做快递空运这一档子的实际操作流程。到底该怎么搞, 时效的节点在哪里。费用的具体构成是什么样子。心里都跟被蒙上了一层雾似的, 看不清楚。所以往往寄一次货, 就会把人折腾好几回的样子出现。这篇内容把实践中涉及到的具体事情拆开来揉碎了进行说明, 从货物交到对方那里直至进入港口, 再到费用的结清环节都做了梳理。如果在这些流程里能够避免绕圈子少犯错误那才是实际上最省钱的道理。
长沙空运快件要多久到
快件是从长沙黄花机场起飞的, 到达广州、深圳这两个地方, 基本在当天就能落地, 去往上海和北京, 也是在当天或者次日凌晨抵达, 关键在于航班波次这个卡点。 从长沙出发去外的的快件航班, 主要是集中在早上以及晚上这两个波次里, 早班起飞一般是在六点九点之间的时间段内比较密集, 晚班则是在二十点到二十三点之间起飞。如果你能在下午两点之前把货物交到机场货站, 那么赶上上午班次的运输基本是不会出问题的；要是拖到了下午四点半以后去交货, 那就只能看运气, 看看还能不能塞进晚上的航班里去了, 如果实在塞不进去的话, 这批货物就非得等到第二天才能起飞了, 至于要发往全国其他的一些城市, 那中间就得再多出一个去中转的环节, 所以在时效方面大概就多耗费个半天到一天左右的光景, 比如像昆明或者成都这种地方的话, 有时候在中转的时候甚至还会要过上一夜。
实际在运输货物的当下, 千万不能仅仅依靠观看航班时刻表来完成所有考量。安检程序、将其装载到飞机上以及在地面进行搬运工作, 每一项操作过程都需要消耗相应的时间。当处于业务高峰期之际, 机场货运站内部为了通过安全检查而排队等候的队伍长度, 往往能够达到两百多米之多。 你所向客户方通报的所谓两小时时效, 在很多情况下会实际演变为四小时间隔状况。倘若出现航班延误情况, 或者是由于前序航班发生晚点导致可用舱位空间被他人挤占的现象存在, 你的货物便有可能原本计划搭乘的第一班航班被迫调整至第二班进行承运。此类变化因素在夏季雷雨高发时段显得格外频繁。
长沙机场快件怎么交接
你要把快件送到长沙黄花机场去交接, 主要的话是需要走向货站那一块的仓库。你本人得带着货物, 还有相应的单据, 这些单据包括航空运单, 或者商业发票, 或者是申报单, 你要拿着这些东西到指定的窗口去办理相关的业务。
工作人员那边会核对一下货物的数量, 会把货物进行称重, 还要检查外包装是不是有破损。至于快件和普通货物的区别在哪呢, 就在于快件有专门的通道跟航班计划, 它主要是走客机的那个腹舱部分, 或者是专门用来送快件的飞机。你得在事先和你的代理进行确认, 你这一票货物选择的航班类型究竟是客机还是货机, 因为这两种类型的装机操作流程存在差异, 货物的截收截止时间也有所不同。
通常情况下, 客机的截货时间点会比货机晚出一至两个小时, 这从表面上看似乎是一个有利的因素, 然而, 由于飞机上的客运舱位数量有限, 特别是在业务繁忙的季节, 基本需要拼抢仓位。反观货机, 虽然其截货的时间节点较早, 但是每天运行的班次比较多。
另外还有一件经常被忽视的事项, 那就是长沙机场的货运区与客运区并不在同一个区域。当你从市区驾车前往时, 切勿随意选择入口, 因为货运通道位于机场的南侧。你只需跟随指引牌上标示着“货运站”的方向行驶即可抵达目的地进入大厅后, 请在快件收件窗口出示你的代理编号或者航班号以办理相关手续。
假如你并非指定的代理公司人员, 而是终端客户打算自行办理交货业务, 那么需要委托具备地面操作资的地面服务代理人公司代为提交货物。由于散客专用窗口原则上不接受仅由个人名义发起的业务委托。在你把货物交付出去之后的那个时间点, 你会获取到一份被称为收货回执的东西, 那张纸上面清清楚楚地记载了接收并运输的具体时间、货物的总体数量以及毛重数据, 务必妥善保管这张单子不弄丢或者弄损, 因为日后如果需要核对时效表现以及发生相关争议的争执时, 全靠它来作为依据。空运快件费用怎么算
快件通过空运来寄送, 其费用构成其实并不难理解, 主要由运费这一基础部分, 再加上燃油附加费、安检费以及地面操作费组成, 最后还需要叠加一系列名目繁杂的附加条件, 比如当货物超重时要交的超重费, 因体积过大产生的超体积费, 或者是发往偏远地区所需要支付偏远地区附加费。
至于按每公斤计价的标准, 则会受到航线距离的不同而产生波动, 例如从长沙发货前往珠三角地区, 每公斤的起步大价钱大约是十多块钱, 若是发往华北地区则要稍微贵上三到五个元, 而一旦去往更遥远的西北或者东北地区, 那么整体的费用必然就会变得更加高昂一些。做费用计算这件事里, 有一个非常大的陷阱, 这个陷阱就藏在体积重里面。具体的算法是把长、宽、高这三个数字乘起来, 然后再除以一个用来换算的系数。可是这个换算系数的标准, 在各个物流代理那里往往会有点差别, 所以在寄东西之前, 一定要把这个情况问得清清楚楚, 到底是用什么标准来算。
有一个装着扁平盒子的例子, 那个盒子虽然只有二十厘米大, 看着很轻。但是一旦把它展开去按体积重来算的话, 那个数甚至比实际测量的毛重要多出一倍, 结果就是相关的费用直接翻了一倍。话得老实说, 在费用这一方面, 最让人们只能吃哑巴亏的, 并不是单个价格, 而是那些隐藏起来的成本。当货物来到机场以后, 如果发现实实在在的重量和你写在运单上的申报重量差别极大, 就会收取一个重量差异调整费, 按照差额部分来重新进行计算。 如果外包装不符合标准的话, 例如用普通的纸箱来装载液体产品, 或者带电产品没有做好隔离保护, 安检部门会将其退回，要求进行重新包装, 这时候打包费和操作费都要另外计算。旺季还存在加价的状况, 也就是所谓的“双十谬论”那一阵子, 因为舱位非常紧张, 所以价格可以上浮百分之二十到百分之三十, 故而经验丰富的从业者都是选择提前两周来锁定舱位以及价格, 千万不要等到货物到达了再去临时寻找物流方, 临时寻找的价格基本上就是纯粹碰运气的行为, 除此之外, 关于回程票或者退运费的结算周期, 必须在此之前跟代理商把事情说定, 绝不要等了货到之后才发觉还需要等待五到七个工作日才能获得退款, 如果现金流被卡在这些环节上, 会对小规模的贸易公司造成很大的伤害。
黄花机场的快件通道这几年扩容的幅度还是挺大的, 新修的那座货运大楼让吞吐能力强了不少, 可以说硬件条件已经不是什么瓶颈了, 不过在现实操作当中, 存在好多所谓的软性因素影响着你货物的时效和成本, 这些因素有时候甚至比硬件更关键一点, 比如你在跟代理沟通时候会出现的信息误差, 又或者是到了旺季大家都在抢夺宝贵的航班舱位, 再或者就是不同航空公司对于装载快件有自己的偏好和相关限制, 这些都属于信息差方面的麻烦, 你要想做好长沙出港的快件空运这件大事, 光看表面觉得流程跑顺就行, 但实际上得把这些关键节点都死死盯住才行, 乍一看这事挺复杂的样子, 但真正上手去做了以后就会发现也就是那么一番光景, 没什么太高深的地方了。
