长沙黄花机场的货运通道在近年发生了很大的变化。在前几年之前, 如果用户想要邮寄一个国际急件, 那么整个过程仅仅只是等待航班、通过海关以及经过安全检查这几个环节加在一起, 就能消耗一两天的时间。但是到了现在, 这种情形就不一样了。
关于长沙机场快件当日达的事情, 它已经不是某种概念层面的东西了, 而是变成了经常出现的正常操作过程。具体的情况是上午进行收件处理, 下午把货物装上进行机, 当天晚上就能看到货物落地这样的结果。
在这一套完整的业务流程被确认运行通畅以后, 相当一批的外贸公司人员以及电商平台的卖家群体都改变了原本的谈话说法, 他们公开声称使用机场运输方式的时效表现会比使用公路运输更加快速。我在这行干了快十年了, 从最开始的那种等飞机的状态, 发展到了现在的赶截单的状态, 对于这条通道里面的每个环节, 我都了解得比较透彻一些。下面要把大家最关心的一些问题进行详细的掰开来说一下。长沙快件当日达到吗
这个问题被大家问了好多次, 特别是那些做跨境电商的老板, 凌晨两三点的时候还在群里急着催问货到底是不是到了。答案是这样的: 国内线的货物基本都能送到, 国际线的货物就得看具体的飞行方向了。 长沙黄花机场每天有客运航班, 加上海外包起来的货运机子, 国内的很多大城市都有覆盖住。只要是赶上了当天要求停止收单的截止时间那么一关, 当天飞机起飞, 当天就能落地, 这一点是绝对没问题的。对于北京、上海、广州、深圳这些地方的高频航线来说, 一天会飞三四趟甚至更多班次的情况是很常见的。时间窗口相对宽裕一些。如果在下午三点以前把航班交出去处理的话, 那么晚上的时候就能到达目的地。
国际这条线的状况要比之前说的更为复杂一点。从长沙出发去国外的货运航班, 并没有国内那些航线飞得那么勤快。它主要是走中转的路子, 也就是说要先飞到广州或者上海这类地方, 接着再转成国际段的飞机继续飞。
这个情况带来一个结果, 就是在国际线路上所说的“当日达”, 通常的意思是当天把货发出港, 而并不是说当天就能送到目的地的地方。如果是去欧洲或者美国这些远的方向, 只要货物当天能上飞机, 大概第二天或者是第三天才能送到。
如果是去东南亚方向, 因为距离稍微近一点, 快一点的话, 说不定就在当天的半夜或者是第二天天刚亮的时候就已经签收完了。所以当客户问起当日达的事情, 我一般会先去确认东西寄到的地方是哪个，然后再给出一个实实在在的时间预期, 绝对不会进行虚头的画饼行为。机场快件当日达怎么寄
这个操作流程, 说它复杂, 其实并不复杂, 可是, 每一个环节都卡着特定的时间点。
首先说收件这个地方, 你一定得在截单规定的最后时刻之前, 把货物送到那指定的柜台去，或者就是让那个上门来取件儿的快递员, 把这个包裹给带走, 这里的包装样子和那些申报的信息内容, 你都必须在出发之前就全部准备好、凑齐全, 要是到了现场才临时想起来去补办那些缺漏的书面材料, 那你就肯定是没有办法赶上那一班飞机的。
等货物的运输到达机场的时候, 这些快递包裹走的那条路径, 是专门用来运送这种货品的通道, 而不是咱们旅客随身带着那个托运行李所走的那一条线路。
关于海关这一块, 其实存在很多人误解的情况。大家都觉得过关这个过程会变得非常漫长且耗时严重。实际上事情并不是这样的。如果是那些按照国家规范进行申报的包裹, 它们会走专门的绿色通道。在这个通道里实行的是电子报关以及人工抽检的模式。在大多数情况下, 货物往往只需要十几分钟的时间就可以直接放行出口。 问题的关键出在申报这一环节并不规范的上面。比如品名写得过于含糊不清晰, 或者价值报备与实际情况不符。同时也会因为缺少必要的证明文件而导致问题出现。遇到这种情况, 包裹就会卡在查验这一环节中动弹不得。这样一来, 一卡就是很长时间通常会有大半天那么多。我见过有客户因为发票上写的金额和报关单上的不一致, 白白地耽误掉了整整一个晚上的时间, 等到第二天客户的这边急等着要用, 结果整个流转的链条全都卡死不动了。
长沙快件当日达靠谱吗
至于这件事到底可不可靠, 主要的一个关键因素还是要看它的稳定性是否足够。目前来讲, 天气状况和航空管制的严格限制是导致各种不确定情况出现的主要原因。特别是在长沙的夏季里, 经常处于雷雨季节之中, 所以航班出现延误或者干脆取消的情况也是常常发生的事情。
一旦出现了这样的延误, 那么原本承诺的当天就能送达的服务就会不可避免地变成次日才能够送达, 这是一旦发生之后谁也完全没办法控制得了的结果。除了上述这些外部因素之外, 机场货物运输通道的实际运转效率在最近两年时间里也表现出了非常明显的提升趋势。
这主要是因为相关设备的不断更新的换代工作已经完成, 同时工作人员的操作流程也经过了相应的优化和调整, 因此如果在正常的情况下进行测算的话, 从接到包裹收件一直到最终完成交付运输的全过程, 在国内航线范围内只需要花费四到五个时钟小时就能够全部走完了, 相比五年之前的状况来说, 现在的速度确实加快了相当多的一份程度。大家往往容易忽视一个关键点, 那就是送到最终用户手里的那一段路程, 也就是业界常说的“最后一公里”。哪怕飞机已经顺利着陆, 快递件还必须经历从货运仓库转运到基层派送站点这个过程。
如果这一小段流程衔接不够顺畅, 时间上又会白白耗掉两三个小时之多。因此, 真正能够兑现当日送达承诺的物流模式, 必定是全程都有专人负责监控, 并且在每一个环节都能获得实时回馈的那种状态。我自己跟客户对接的时候, 从收件到签收这段时间里, 会每隔一两小时主动报一次进度, 这样让客户心里有底, 进而导致投诉变得少了许多, 同时也使得返工的情况明显减少了。要把长沙的那个航空快件通道, 变成现在这个样子, 在五年前那是一点儿都不敢去想的。现在的航班密度是提上去了, 海关的效率也是提上去的, 地面上的转运速度也在进行加速。
对于那些对时间非常敏感的货物来说, 走机场这一条线路, 确确实实地比走地面要快出一截来, 但是这个事儿有一个前提条件, 那就是所有环节都必须要卡在给定的那个时间窗口里面。
只要你把每一个截单子的时候点都给记清楚了, 把那些申报材料提前全都整理好了, 那么当日就能到达这个结果, 它就不是什么虚头巴脑什么玄学了, 这分明就是一道明明白白的算术题。
