在长沙这边做货物生意的人, 遇上需要加急处理的快递时, 大多情况下首先想到的就是通过航空运输的方式。
最近几年, 长沙机场开展快运行运的业务量上升得特别快, 黄花机场的货运区域每天都必须要处理大量对时间有严格要求的货物, 这些货物的种类非常丰富, 既有像生鲜冷链这样的商品, 也有像电商小包裹那样的物品, 类型复杂得很。
然而, 真正完全了解整个操作流程的人其实并不多, 很多发货的公司到了发货柜台面前才开始询问到底应该如何填写相关的单据、是否能够提供加急的服务, 经过这样一个来回沟通的过程之后, 很容易就会错过预定的航班。现在, 把那些经常会碰到的几个问题给说清楚一下。长沙快运航空件怎么寄
在抵达柜台之前, 必须要把货物提前准备好。包装的规格、实际的重量以及体积的尺寸, 这些都要量得清楚并且记下来。因为航空运输对包装的要求比陆运要严格很多, 所以易碎品必须加上缓冲泡沫或者气柱袋, 液体类的物品一定要单独密封好防止渗漏。
我见过太多人拿着一个普通的编织袋就往货运区跑, 结果在现场只能拆开重新打木箱, 这样一来大半天的时间就过去了, 航班舱门早就关闭了。你需要注意的是, 托运单上的那些信息, 绝对不可以有一项是遗漏的。具体来讲, 收发货人的姓名和电话、货物的品名以及件数、还有毛重，这几项内容都是非常关键的。如果你缺了其中任何一项的话, 相关的系统就会录入不进去的。一旦真的出现这种情况, 想要在现场去进行补充和修正, 就会变得非常麻烦。
到了现场之后, 流程其实一点都不复杂。你要先把货推到收运区。地勤人员会去扫码, 把货称重, 检查外包装有没有问题。检查完了就推上安检机过一遍安全检查。如果是最普通的货物, 安检验通过了, 就直接放到托盘上面去。然后等着航班来装载。
如果是赶当天的最后一班出港的航班, 时间卡得特别紧。一般要是下午两点之前没有进到收运窗口进去, 就会自动推迟到第二天了。如果没有赶上, 千万不要硬等着。你得提前跟调度的人确认一下, 看有没有其他的中转航班可以衔接上。这样做是为了省得货物在库区里面多趴窝一天。
长沙快运航空件多少钱
许多人刚开始联系业务的时候, 往往会直接询问一公斤的费用究竟是多少, 然而, 航空包裹的报价过程其实并没有他们想象的那么单纯和简单。
基础运价通常是按照不同的重量区间来进行计算的, 如果遇到轻泡货, 也就是体积很大但是重量很轻的货物, 收费的时候会按照体积重量来核算费用, 具体操作是取实际重量和体积重量之中比较大的那个数值, 将其作为最终的计费重量。
如果是从长沙机场发货到北京、上海、广州、深圳这些城市, 属于正常重量段的情况, 其运输价格大致会在每公斤十几元到二十几元人民币之间, 而且, 在货物较多的高峰季节和一般的淡季期间, 价格的差异是比较明显的。对于超重的物品, 还有一个超大的物品, 是需要额外支付附加费用的, 如果是形状特别怪异的包装, 就得再加收操作费, 至于那些需要冷链运输的货物, 还得单独计算温控的费用。光是盯着中间那段空运的费用看, 这是不够的。从始发地到机场的头程运输花钱, 到了目的港之后再到收货地方的尾程提货也花钱。如果货都不在黄花机场附近, 那就必须要把在内陆运输的一段费用算进去。等到到达了那边还需要送货到门或者是自己去港口提货, 这两种情况下的花费是不一样的。
发货的人和负责货运的人在对账的时候, 最好是把“到门价”这一个整个路线的情况都拉出来仔细地计算清楚, 千万不要只看着空运费的这一部分看。等最后发现总的价格远远超越了预算想要再回来就已经晚了。
黄花机场的货运区在夜间也处于运转状态, 但是夜间的航空器出港班次数量较少, 基本上一天之内只有凌晨这一个航班。如果对货物的时效性要求非常严格, 建议尽量赶在白天的航班发货, 不要去冒险使用夜间的航班。
这里还有一条实际操作的经验需要提一下, 就是不要踩着收运时间的截止点才赶到机场, 一定要给自己留出足足两个小时的缓冲时间, 这样即便是在路上遇到了交通堵塞的情况, 或者是单证出现了问题, 都能够从容地进行处理, 从而不会因为意外情况而耽误了事情。
