在长沙这边做贸易生意以及跑电商行业的各位朋友们, 大多数人都大概率会碰到过类似的一种困难状况, 也就是说当货物急着想要发出走人的时候, 你会发现公路运输的班车速度实在太慢了, 而铁路运输的方式路程又存在绕远的问题, 至于黄花机场所拥有的那条货运通道设施, 实际上是非常多的本地经营商户并没有真正得到充分利用的一份重要资源, 我在这一侧的货运服务站区域内已经待过了十多年的时间之长, 亲眼观察到见过非常多的人因为不熟悉具体的操作流程规则, 从而白白地多花费了大约两三百元左右的资金代价或者导致整个一天都被耽误了的后果。
今天, 我们要把那些深藏在心底的、非常珍贵的实际操作经验全部拿出来分享, 以便能够清晰明白地把长沙机场进行物流货运时究竟应该如何进行操作, 具体的费用是需要多少资金以及货物送达究竟需要耗费多长时间这些重要信息全部讲解清楚。
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在前往货运站之前，你必须先通过电话去确认当天的航班动态以及空港的总体运行情况等你到达现场之后, 应当前往位于T1航站楼旁边的货运大厅来办理相关手续, 在办理的时候, 你需要带上营业执照副本、货物清单以及收发货人的身份证这些东西是一个都不可少的, 如果是属于生鲜、液体或者含电池的物品, 必须要提前向相关部门进行报备, 对于普通货物而言, 通常情况下你只要在开赛前两小时左右到达现场就可以赶上一辆最近起飞的班次。
在实际操作中, 很多人群卡在报关这一步。国内的运输部分不需要报关, 但是走国际航线的时候, 即便目的地只是吉隆坡, 也必须去T2国际货运窗口填写出口申报单。海关的抽检概率其实并不高, 但一旦被抽查到, 就需要多等待半天时间。
我曾见到有一位做中药材出口的老板, 因为没有留出足够的备案时间, 导致整批货物在口岸被扣留了两天。他所遭受的损失并不是运费方面的损失, 而是支付给下游客户的违约金损失。
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这个价格并不是一个固定的整价, 它是跟航线、重量体积比、还有是否包含地面运输这些东西全都连接在一起的。对于轻抛货物, 它们是按照体积重来计算的, 大概一立方米会折算成一百六十七公斤。
往北京上海广州深圳这几个地方发, 经济舱位的报价基本上是在十二到十八块一公斤这个范围；而往东南亚地区, 如果腹舱位比较紧张的时候, 旺季的价格能够飙升到二十五以上。这个数字每次都是会变化的, 但是心里面一定要有个底, 千万不要拿快递的价格去套用航空货运的价格。
有一笔隐性的成本, 往往被许多人忽略掉了, 那便是地面段的费用, 从仓库运抵机场的这一段路程, 以及从对手方的收货点所在的机场进行配送的那一段行程, 这两部分费用的总和, 在很多场景之下, 经常会出现比空中运输段的开销还要昂贵的现象, 以长沙本地运送至黄花机场的短途驳运服务为例, 如果是使用载重三吨以下的小型车辆来执行一单次运输任务, 其收费区间常常落在八十元到一百五十元这个范围内, 当你在计算整体成本的时候, 应当将涵盖起讫点的整条物流链路的全部环节都提取出来进行横向对比, 切勿仅仅盯着每公斤的单件单价这单一指标不放。
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在国内航线里, 货物落到地面之后, 会沿着滑行道移动进入仓库, 接着进行分拣, 然后打板, 最后交接给目的站。如果一切顺利的话, 大概需要四到六个小时, 货物就能从你手里交到对方城市的仓库里去。可是说到“顺利”这两个字, 在节假日以及雷雨季的时候, 基本上是不存在的。
比如在长沙的梅雨季节里, 连着一架飞机接一架飞机备降的情况, 根本都不是开玩笑的段子。这时候, 货物就会被压在仓库里动弹不得, 当你打电话过去询问的时候, 只可能会听到那种敷衍的回答, 说正在安排中。
在国际段的运输环节中, 结果往往更多地取决于运气成分。鉴于长沙市至今尚无直接通往欧洲和美国的主要货运航线, 货物运输通常需要先经由广州市或上海市进行中转操作；此外, 还必须考虑到清关流程所耗费的时间成本, 因此整体所需的时效应当至少预留出七十二小时以上的缓冲期。
在为客户承诺具体交付日期这一环节时, 稳妥的做法是故意多报出一天的时间, 千万不要将一个处于最理想状态下的预期基准作为确定的承诺依据。
黄花机场的货运吞吐量近年来增长速度非常快, 航线密度也在不断增加, 但是基础的操作原则并没有发生任何变化, 那就是需要提前规划、备齐所有材料以及预留一定的容量或时间余地, 这六个字所蕴含的意思能够消除绝大部分的麻烦, 所以在下一次准备进行发货操作之前, 花费十分钟的时间将上述相关的要点逐一核对一遍, 这种事前准备的这种方式, 肯定要比抵达现场之后再去当场询问地勤人员要高效便捷得多。
