我在长沙黄花机场的货运区域里整整待了十年之久了。从一开始刚进单位时候手忙脚乱地搬运箱子, 到了现在能够稳稳当当地坐在调度屏幕前面, 泡上一杯茶就能安安静静坐上整个上午。我对长沙机场运输服务的这一整套体系, 确实算是摸得非常透彻了。
很多人专门找上门来询问我的意见, 他们所关心的事情主要就是两个: 第一点是服务究竟该怎么去进行合理的选择才能不吃亏；第二点是价格方面到底是不是处于一个合理的区间之内。我把这些年在实际操作过程中所积累下来的真实经验全都摊开来跟大家讲一讲, 绝对不拐任何弯子, 同时也是完全不讲任何空洞无用的虚伪言辞。
长沙机场运输服务怎么选
在选择服务商的时候, 不要只盯着报价单上的那个数字看。我见过太多的货主被低价诱惑, 等到货运到机场时才发现对方连最基础的报关单都处理不清楚, 导致滞港费每天好几百块钱地往上涨, 最后算总账, 比找正规渠道还贵出一大截。
真正靠谱的属于长沙机场运输服务商这一类别的机构, 当用户向其拨打一个电话之后, 可以在仅仅说出三句话的短暂篇幅之内, 把用户所拥有的货物类型数据、对于时效性所提出的具体规范要求、以及最终目的地所属航线的详细情况全部都清晰地阐述完毕。
该服务商具备一种主动性的服务行为能力, 这种能力表现为会替客户去规划并排出最具合理程度的航班组合方案, 而绝对不会选择那种让用户自己手动填写一张复杂的申请表格, 然后被迫去等待长达三天时间才可能会到来的一次回电沟通机会的模式。
另外, 还有一点是很多人群体都会进行忽略的, 即地面操作能力这一项。长沙机场 T2 货运区在前两年刚刚完成了扩容工作之内部分拣线更换了新式的设备, 那些老旧的供应商如果无法跟上系统对接的节奏的话, 那么你的货物就会卡在交接环节之中进行干等。
我曾经见过一批急需的零配件因为在地面操作的对接上出现不上位的情况, 结果只能在仓库里面躺了整整两天的时间, 最终导致客户生产线的停摆所带来的损失要远远超过运费本身所带来的影响。
在签订正式合同的环节之前, 一定要强制要求合作方将所有关于地面操作团队的人员配置细节, 以及与机场货运站之间需要进行对接的具体流程, 全部以白纸黑字的形式明确写入到补充协议的文本之中, 从而坚决杜绝任何可能存在的模糊不清地带。
长沙机场运输服务贵不贵
说到贵不贵这个事儿, 首先还得看你运的是啥东西。你在长沙机场运输服务里面, 一箱普通百货和一批冷链生鲜, 它们的成本结构完全就是两码事, 完全是两个完全不同的概念。因为冷链需要全程进行温控监控, 还需要占用专用机舱位, 还得走优先放行通道, 这些附加的每一个环节, 其实每一样都在烧钱。
所以, 如果你要是拿普通货物的价格, 去对比或者套用那个冷链的报价, 那你就肯定会觉得它很贵。但是反过来讲, 你如果运用冷链运输所对应的时效标准以及温度控制标准, 去对那些普通货物通道提出要求的话, 这种做法对于任何一方来说都是不公平的。
最重要的关键在于, 在进行比较的时候需要把具体的品类调整为完全一致的状态之后再进行对比分析, 不要将苹果和橘子这两种不同的水果放在一起计算它们之间的价格差异。
我进行过具体的计算, 得出一个结论, 那就是在长沙发往欧洲航线的空运综合成本构成之中, 纯粹的运输费用仅仅占据了大约百分之六十的比例, 而剩余的那部分则是由诸如仓储管理、报关手续办理以及地面转运服务这样一些通常被称为隐性成本的項目所组成的。
存在一部分服务商给出极其低廉的报价现象, 其背后的原因主要在于他们在初始报价阶段将上述所有相关的隐性费用全部剔除掉了, 然而当货物抵达目的地之后, 货主就不得不亲自去机场进行提货操作, 同时还需要另外寻找专业机构来处理报关事宜, 并且最后还要自己解决从机场到收货地之间的最后一程配送问题, 经过这一系列繁琐环节折腾下来, 最终所花费的总开支并不一定能够比由服务提供商提供的一口价全包服务模式来得更加低成本。
已经整整干了十年了, 真的目睹过太多货物因为选错了服务团队而直接耽误了整条产线的运转, 甚至出现有的案例是彻底丢掉了整整一个季节的订单。所以说, 在长沙机场挑选运输服务这种事儿的话, 真不能只是简单地在一个群里面去对比一下价格就算结束了事情。
真正重要的事情是把具体的需求讲得清清楚楚明明白白, 接着把合同里面的各类条款尽量抠得极其细致, 然后再把售后方面的响应机制真正落实下去, 这整个做法比任何其他任何方式都要更为实在和有效。
