在长沙这个地方, “急件当天到”这句话几乎是在每天的时分秒刻里, 被大家非常急切地带着一丁点焦急语气不停地追问着, 空气里都弥漫着那种紧迫感。
听起来“空运急件当日达”这件事并不显得有多么复杂和不简单, 但是真要把它顺顺当当地走通, 哪怕只是截单的时间差了一点点、航班之间的衔接出了一丁点小岔子、或者落地以后最后一公里的末端派送出了点差错, 那么之前所有的努力和安排全都变得毫无意义和全部白费掉了。
因为在这几年里一直从事着急件调度这种工作, 所以里面那些弯弯绕绕各种错综复杂的情况, 我已经算是摸得清清楚楚并且透彻理解了, 我今天打算把这些复杂的流程掰开来了揉碎了, 一点一点地跟大家细细地说清楚。
长沙急件当日达怎么寄
千万不能够, 一见面就只是拎着一个包裹, 往那个网点那里扔下就算了, 这事情并没有完。对于急件当日达这个要求来说, 最关键的卡点, 只有一个, 那个东西就是截单时间。
按照通常的情况来看, 只有上午十一点半之前, 让包裹到了那个地方, 才会能够赶上下午一二点钟那一阵子出港的航班。如果你是下午三点才把东西交上去, 不要指望当天能够到达, 很大概率会变成第二天早上的事情。在取件这个环节, 也是很有门道的。
如果是文件类的急件, 走的是一条专线通道。这和普通包裹的流转路径是截然不同的。因此需要单独报备, 需要单独装车, 还需要单独封袋处理。若是把你的单子混在一堆散货里, 等到轮到分拣你这一单的时候, 飞机早就已经起飞走了。结果就是你只能白白地等待。
在机场转运的那个阶段, 速度是一道坎。长沙黄花机场的快件处理口和普通货运是分开的。急件走优先通道, 理论上落地半小时就能交给末端派送。但如果你寄液体、粉末或者带电池的产品, 即便卡着截单点送进去, 过安检那关也可能被扣下。
品名、申报资料、甚至MSDS报告这些, 都得提前备齐。等到你站在了柜台那个角落的时候再动手把箱子底朝天翻找起来, 耗费在等待上面的全部的时间都是白费精力, 航班这个存在它是绝对不会停下来等你完成这些动作的。
长沙空运当日达靠谱吗
说句大实话, 当日达并不是一百次有一百次都能顺利完成的。航班临时取消这种情况隔三差五就会来一回, 突发天气管制也是常见的问题, 落地之后派件员手上还排着十几单接应不过来, 这类事情时常发生。
尤其是在梅雨季和盛夏高温天气的时候, 长沙周边只要下了一场雷暴, 航班就会出现大面积的延误, 甚至有直接取消的情况。在这种情况下, 即便是你前面所有的环节都做得非常干净利落, 结果也是白搭。真正聪明的做法是给自己留有余量, 如果能保证在十点送到, 就不要拖着拖到十一点半才卡着线交付。
给自己留下半个小时的缓冲时间, 心里头会觉得比较踏实一些, 如果真的出现了什么状况, 也会有可以用来周转和安排的余地。
判断一个渠道靠不靠谱, 不要只听它在那里喊所谓百分百当日达的口号, 你要去翻看它最近一个月里面的实际妥投记录, 观察异常件的处理速度到底怎么样, 看看客服是不是能够在两小时之内给你提出一个明确的说法, 要把那些超时赔付的条款写得清清楚楚, 把免责的情形也讲得明明白白, 这样的行为远比只是拍胸脯乱喊口号要来得实在, 你之所以愿意多花那一点点的差价, 是因为你所购买的东西其实是确定性, 是万一出了岔子有人负责兜底, 而不是让你自己一个人去面对所有的风险。
那些紧急的货物, 在拼装到达最终环节的时候, 其实归根结底比拼的就是大家掌握信息的差距, 还有处理时间的错位。只要你把相关的规则彻底摸清楚, 再把发货的时间窗口选得精准无误, 那么当天能送达这就绝对不再是一句随便说说的空话, 而是实实在在能够真正落地见效的最终结果。
所以当事后你遇到下一单需要寄发急件的情况时, 一定要提前就把截单的具体时间设置成一个闹钟提醒, 千万不要等到快要临近截止期限的那一刻才手忙脚乱地进行操作。
