在长沙做货运调度这十来年, 我最大的体会就是那个“急”字简直像是催命符一样。工厂的模具坏了需要紧急送往深圳, 电商大促期间订单爆满必须确保货物当天能到达上海, 医药冷链产品如果晚到一个小时整个批次可能就报废了。
长沙这边的空运加急货运服务, 究其根本其实就是用“时间”来兑换“金钱”, 其中的核心关键就是一个字, 那就是“快”。不过需要注意的是, 快速并不意味着可以胡乱操作, 如果运输渠道选择错误, 或者包装环节没有做到位, 即便出发得再早, 货物抵达目的地时可能依然会出现延误的情况。
长沙空运加急怎么发
在具体操作的实际情况当中, 长沙发这类货物的加急空运业务基本会选择黄花国际机场的货运通道来完成运输工作。白天的截单截止时间通常被设定在下午四点到五点左右, 如果错过了这个特定的时间点, 那么就基本上只能赶上当日次日 earliest 的航班了。
我在日常接单处理紧急文件的时候, 习惯性地提前去跟货站方面进行确认, 以此来核实当天是否有可用的舱位资源。因为并不是所有的航班每天都一定会存在腹舱的空间可以利用, 特别是遇到周末以及节假日这样的特殊时段, 整个航空舱位的紧张程度会表现得极为严重。
货物到达货站之后, 需要经过安全检验, 还需要进行打板处理, 最后才能进行装机操作, 这一整套流程全部走完以后, 如果一切顺利的话, 能够在晚上八点之前实现飞机起飞的目标, 而如果出现不顺利的情况, 那就只能等待第二天的时间了。
很多人会忽略发货前的一个细节, 那就是包装。那些加急的货物是经不起任何折腾的。如果该用泡沫箱就用泡沫箱, 该打木架就打木架。请不要为了节省几十块钱的包装费用, 而导致货物在运输过程中发生变形。
我见过一个非常离谱的案例, 客户发给对方一批精密零件, 连气泡膜都没有包裹。结果货到了对方手上之后, 全部都磕花了。最后赔进去的钱, 足够发十趟空运了。
长沙空运加急费用怎么算
关于费用这一部分, 许多人存在一种观念, 认为加急服务仅仅意味着价格昂贵一些, 实际上这种差距并没有人们在脑海中想象得那般巨大。普通空运服务与加急空运服务之间的差价, 主要体现于获得优先打板的权利以及获得优先装飞机的权利这两个方面。
如果涉及的大件货物比较多, 那么这种差异表现得更明显一些。对于重量一般在十公斤以内的小件物品, 其差价范围通常在几元到十几元每公斤之间。若是大件货物选择整板运输的方式, 那么产生的加急费用可能会比常规费用多出一定幅度。
超尺寸这个品类, 超重这个品类, 带电的这个品类, 液体的这个品类, 化工这个行业类别, 这些特殊类的货物都会收取额外费用。你在进行询价操作的时候, 务必要把这些情况都问得清清楚楚明明白白的。千万不要到了现场之后, 才被对方告知需要增加费用。
还有一个隐性的成本, 那就是提货和送件的环节。从黄花机场的货站把货物送到客户那里去, 如果报价里面不包含配送服务的话, 你就得自己去安排车辆把它拉出来。
在长沙市区以内这种情况还算好处理一些, 但是如果要送到像望城、宁乡这样的地方去的话, 光是产生的油费和过路费, 这就又是一笔不小的开销了。所以我通常的做法是, 我会跟着一起把这段额外的费用计算进去，并在最终的报价单里体现出来, 这样做就是为了避免出现后续发生争吵的情况。
长沙空运加急需几小时
这个得看具体的航线路线去说。要是长沙飞北京、上海、广州这些干线的话, 飞行时间两小时左右, 加上地面操作的时候, 正常情况下午三点前交货到发货站就行, 到了晚上货物就能落地了, 这边对方安排好了接货, 当晚八点钟之前能送到。
如果飞成都、昆明、西安稍微远一点的地方, 地面操作的时间会多花半个小时到一个小时的样子。
“正常”这两个字是非常关键的。如果是由于天气方面的原因导致的航班延误, 或者是遇到机场的流量控制, 再或者是货物的安检环节被卡住, 那么时间就是完全不可控的这种情况的。
我提醒所有走加急渠道的客户: 在报备时间的时候, 永远都要留出两个小时的缓冲空间, 不要跟下游客户承诺几点一定到, 要留点什么余地, 否则谁也不好看。
经历了这么多年的时间之后, 说一句非常实在的大白话来看, 长沙这边的空运加急货运业务本身并没有大家想得那么神秘, 其核心要点其实在于把涉及到的每一个具体环节所对应的关键时间点都严丝合缝地卡准。
如果在单据交接的时候能够比往常早上那么半个小时, 在物品的包装工作上做得足够扎实, 对于货物的具体品名描述得清清楚楚且没有歧义, 并且提前就把运输舱位给锁定好不被他人占用, 要是这些基础性的基本功夫都能做到位的话, 那么绝大多数的紧急货物都是能够非常顺利地完成投递并被接收的, 而最终导致真正产生各种问题的情况, 往往是因为某些人持有那种“差不多就能凑合着行”的心态所导致的。
