在长沙这个地方跑货运这件事, 到现在已经差不多有十来年这么长的时间了, 而被人们问得最多的一个问题, 就是货物非常紧急, 今天能不能够直接飞走。对于长沙空运加急快运这个业务来说, 它的核心意思说白了就一句话, 就是要去抢那个飞机班次。
因为黄华机场每天的腹舱位数量就那么有限, 你能不能赶得上最后一班飞机, 这会直接决定你的货物是明天就能到达目的地, 还是说需要等到后天才能到。如果你只是差了仅仅半小时的时间没有被送进去, 那么后面就会引发一系列的麻烦事情, 这些都是连锁反应。
长沙空运加急快运当天能到吗
请问是否可以确保当天顺利走货, 我们需要特别锁定两个关键限制条件。第一个条件是截柜截止时间, 对于主流航线而言, 通常要求在飞机起飞前的四小时必须把货物交付到货站, 例如晚上九点起飞的航班, 如果你在下午三点之前没有到达现场, 就绝对赶不上了。
第二个条件是当天的剩余载货能力, 在海运旺季期间, 舱位往往挤得满满当当, 即使是急件也可能面临被直接拒绝装载的风险。我曾经亲身经历过这种情况, 发生在农历大年三十当天, 我们的一车货物在货站干等了整整两天才最终发出去, 而客户那边前后打了八次电话进行催促。
所以, “当天到”的这个情况需要稍微打折来看待一下。如果你是下午两点之前把东西交进去, 并且赶上了傍晚的航班, 那么在北京、上海、广州、深圳这些城市, 第二天中午之前就能够完成签收。在成都以及西安这两个地方, 要等到第二天的傍晚才能签收。
而对于昆明和乌鲁木齐, 则至少要两天才能到达。不要听从那些人说“八小时就能飞到北京”, 因为如果我们把安检的时间、装机的时间、落地之后的提取时间, 还有地面派送的时间全部都计算在内, 算总账的话实物实际到手的时间肯定要到第二天了。
长沙空运加急快运费用怎么算
事情越着急收费就越贵, 包裹越轻收费反而更贵——说这些话并不是为了吓唬你。如果重量不满三公斤也要按照三公斤计算费用, 那么寄送两公斤样品和寄送四公斤样品所产生的差价是非常大的。
通常情况下时效费是每二十二三到三十五元一公斤, 若是加急则需要上浮三成到五成, 在节假日期间价格翻一番也不是什么稀奇的事情。去年双十二这一天我看到加急的价格飙升到了每六十元一公斤, 可是竟然还有人嫌便宜。
千万不要只盯着每公斤的运费来看, 提货费用、送货上门费用、报关费用、保价费用以及超长附加费, 这些杂费加在一起, 有时候会比运费本身还要多。
我的建议是, 在发货之前, 一定要把货物的重量、体积和货值都测量好, 并且清清楚楚地报出来, 让物流代理服务方一次性报出一个包含所有费用的全包价格, 而不要在货物到达机场之后, 突然又冒出两三个附加费。
另外, 如果货物的价值超过两万元, 请不要为了节省那点钱而不进行保价, 我曾经见过一箱精密仪器, 到货的时候摔碎了, 因为没有买保险, 最后得到的赔偿让我感到非常憋屈和无奈。
长沙空运加急快运走什么渠道稳
现在有三条路摆在你面前: 一边是航司的官方柜台, 另一边是第三方的专线渠道, 最后还有机场旁边的那些小货代。
官方渠道是最稳定的, 但是它没有议价的空间, 而且它的服务方式就是那种公事公办的气氛；第三方专线和航司签有包板协议, 因为走的都是固定线路, 所以舱位是有保障的；那些小个的货代比较灵活, 啥生意都接招, 但是在旺季的时候可能说翻脸就翻脸, 如果订好的航班被临时取消了, 除了认倒霉之外你别无选择。
你要是每周都有固定的发货量, 那就跟专线签订月结协议, 这样最省心, 价格稳定, 服务也稳定。
有时候会遇到一些紧急的货物单子, 这种情况下, 可以直接前往黄华货运楼去寻找对应的柜台, 携带货物到现场进行机器扫描并开具单据, 这样的流程在价格方面是相对更加透明且直观的。
千万不要在手机应用软件上进行漫长的比价操作, 以免最终到达机场现场时, 发现之前认为价格最优惠的那家物流公司实际上还会存在加价的情况, 如此一来, 经过一阵折腾之后结果往往还是维持原状, 这纯粹是一种毫无意义的浪费时间行为。
根本不存在所谓最好的物流渠道这种说法, 只有和你这批货物实际状况相匹配的解决方案。如果货期紧急, 你就必须早点安排发货避免被卡在时间节点上；如果货物价值很高, 你就必须购买保险保障以免心疼那几十块钱保费；如果是走量大宗货物你就应该签订月结合同以防临到付款时措手不及。
当操作流程变得理顺以后那么所谓的加急服务也就变成了正常的业务操作环节之一。在我这边所在的长沙地区最为担心的情况就是货主直到最后一分钟才打电话过来询问今天是否还能够安排航班空运。一旦事情真的发展到了那种无法挽回的地步, 那么无论谁身处其中都没有任何办法去解决问题。
