长沙黄花机场每天起飞的航班数量非常多, 很多人在想, 怎么才能通过坐飞机的办法, 把东西非常快地送到他们要去的地方, 这确实是一直以来让很多人不断思考的问题。
因为我在航空货运这一行当中工作已经超过了十年的时间, 所以那些着急处理的信件以及普通的信件, 经过我手的加在一起, 即便没有一万件也有八千件这么多, 关于交接邮件、接受安全检查、装入飞机里面、到达后签收的这一整套操作流程, 我已经可以说是理解得极为深刻了。
接下来就把大多数人通常询问得最多的关于时间长短以及需要花费多少钱这两件事, 彻底拆开进行详细说明, 以此来避免让大家白白奔波一趟而最后却非常失望的情况出现。
长沙随飞机寄件要多久
从你把货物交付到货台开始, 直到最终的收件人完成签收这个过程之中, 中间需要经历安检审核、进行打板操作、完成装机作业、执行起飞动作、实施落地步骤、到达港后进行分拣处理以及末端派送等诸多关键环节。
黄花机场货运通道所设立的截止接收时间是非常关键的, 通常情况下, 如果能够在下午5点钟之前把货物交过去的话, 是有希望能够赶上当天的出港航班的, 一旦超过了这个时间节点, 基本上就被锁定为只能赶上第二天最早的一班飞机了。
在节假日期间, 或者是在台风季节的时候, 又或者是航空公司调整了运力的时候, 截止时间有可能是会提前的, 甚至可能会提前到下午4点这个时间点, 或者更早的时间, 所以大家所以在递交货物之前打一个电话去确认一下情况, 这样就不会出现白跑一趟的现象了, 在旺季的时候, 比如春节那几天, 还有双十一那几天的时候, 货物的数量是有可能直接翻倍的, 偶尔就会出现舱位紧张的情况, 这个时候就不得不等待下一班飞机, 大家的心里是要有准备的。
关于最终到达目的地的具体时效, 这主要得看你那边的目的地到底在什么位置。像北京、上海、广州、深圳、成都这些物流航线非常密集的大城市来讲, 只要你在上午把包裹送去交寄, 那么到了下午或者是当晚基本上就能够实现妥投配送了。运气好的情况下, 速度是非常快的, 短短三个或四个小时左右的时间就能送到了。
但是如果包裹是发往西北区域或者东北区域的, 举个例子就是兰州、乌鲁木齐、哈尔滨这些地方, 因为那边飞机的航班密度并没有那么大, 所以中间需要经过中转操作再加上地面的运输车辆进行转运分配, 通常情况下是需要隔着一个日期才能送达的。
至于像新疆、西藏、内蒙古这些地方的部分偏远地区, 当飞机把货落地之后, 还有可能必须依靠公路运输的方式进行第二次分拣和拨付作业, 因此在此基础上再多增加一两天的时间也属于很正常的现象。收件地址在三环以外或者乡镇的话, 末端的派送工作就又得多留着半天的时间到一天的时间。
长沙随飞机寄件贵不贵
航空寄件的核心计费方式是比较实际重量和体积重量, 哪个数字大就按哪个来算, 采用首重加续重的收费模式。
对于体积小于等于十公斤的小包裹, 起步价也就是首重部分大约需要花费二十元到三十元, 之后每增加一公斤就要支付从几块钱到十几块钱不等的续重费用, 这个具体的金额会因所选的物流渠道以及寄件时间段的不同而有所差异。
对于超过重量是三十公斤的大件包裹来说, 每一公斤的单价确实是能够降低一定的, 可是那些体积非常大的箱子, 工作人员会按照规定的体积和实际重量的换算方式来计费, 也就是把箱子的长乘以宽再乘以高的结果, 除以事先确定的一个系数, 最后计算出来的这个叫做抛重的重量数值, 可能会比用秤称出来的实际重量要高出许多, 所以运费方面也就相应地增加了不少费用, 建议在寄送以前自己使用皮尺来测量一下包裹的具体尺寸情况, 然后在心里做到清楚明白。
不要只盯着那件物品的首续重报价看, 如果把这些隐形的额外费用加在一起, 真的不是一笔小数目。木架子的包装费、泡沫箱的费用、保价费（这个是按照咱们申报的价值来收取的, 比例大概是千分之几的意思）, 还有超重附加费, 以及那些偏远地区投递要交的費用, 随便从中挑出两三点来算算账, 就会多出大几十块钱呢。
要是你选择了走加急通道, 又或者指定了航班必须是当天起飞的特定班次, 那么这个运费上浮百分之二十到四十的情况是非常普遍的现象。
把东西称重, 测量长度、宽度和高度, 确定申报的价值, 然后拿着这些具体的数据去询问价格, 对方报出来的这个数值基本上就是最终的到手价格, 这样就比较难被那些弯弯绕绕的事情给糊弄过去。
归根结底来说, 寄东西这件事是赶早不赶晚的。把包装提前都准备好, 这样就可以避开截止时间的压线尴尬, 在大多数的城市里面, 当天或者次日就能够送达。它比走公路要快上一天两天, 东西越是着急的情况下越值得选择航空运输, 这么一笔账算下来是划算得过的。
