本人在长沙这边从事空运业务已经十多年了, 而人们经常向我提出来一个非常普遍的问题, 那就是长沙随着客机航班进行空运货物的具体流程到底是怎么样的呢。这个操作模式跟使用包机运输的方式是完全不同的两种概念。所谓的随航班货运, 其实就是指货物要依附于客机腹舱的部分来进行运输行为。
这种方式不存在独立的固定货物仓位空间。正因为如此导致在时效性表现方面、整体费用构成方面以及各种详细操作细节上存在非常大的差异和不一致性。长沙黄花机场每一天发出的航班总数量处于中等规模水平, 能够采用随航班模式运输的航线主要集中在三个大的区域板块里。
这三个板块分别是珠江三角洲地区、华东地区以及东南亚国家群。这些线路并非覆盖所有的地理目的地位置, 也就是说并不是任何一个想去的终点城市都能通过这种随航班的方式把货发出去的。接着我们就来详细说一说, 在实际出港的时候, 大家最关注的那几个方面的问题情况。
长沙随航班空运几天到
你得去关注一下那个目的地是往哪个方向去的, 还有那边的航班频次情况怎么样。从长沙出飞机飞广州或者是深圳, 每天都会有很多的班次在运行, 所以如果你在当天下午14点钟之前, 把这个货给交进到了机场的货站里面去的话, 那么基本上在当天的时间或者是一个次日的上午这个货就能够到达了。
但是如果是走上海、北京这个方向的, 那里的航班次数就相对少了一些, 如果赶上了凌晨才离港的这个班次的话, 那么这个货它就会在机场这边过夜一夜, 然后实际的到货时间就会再推迟上大半天这样的一个时间量了。
如果是去往东南亚这个方向的, 比如说吉隆坡、新加坡这样的地方, 直飞的航班一天也就只有一两班这样的情况, 如果你错过了这一波的话, 那就只能等到第二天了, 这样算上全程的时间再加上地面操作的时间, 大概也就是差不多48到72小时这样的一个范围了。
有些人提出疑问, 询问是否可以根据指定航班进行操作。在目前的实际运作流程当中, 处理原则等同于只要有剩余舱位就会进行配载, 货站的安排完全依据航班抵达的先后顺序来执行, 因此旅客无法像包机那样将具体的某一架飞机锁定。
遇到旺季客流高峰或者因天气原因导致航路调整的情况时, 时效性还有可能出现进一步延迟的现象, 大家心里必须要对此有明确的了解和预期。
长沙随航班空运费用怎么算
这个费用的构成情况一点都不复杂, 主要就包含了运费再加上地面操作费。关于运费, 它是按照重量段进行报价的, 如果轻货的密度低于一比一百六十七, 那就需要走体积重这一项, 然后计费重的数值是取实际重量和体积重里面的较大值。
至于地面操作费, 在长沙这边包含了制单、打板以及进港安检这几项内容, 其费用大约在几十元到一百多元之间浮动, 具体是多少得看货量的大小。还有燃油附加费和旺季附加费是由航空公司定期进行调整的, 有时候甚至在一个月之内要变更两次, 所以在给出报价的时候, 必须要把生效日期确认清楚。
这里存在一个很小的细节是很容易被大家给忽略掉的, 那就是在货物进入港口之后如果遇到了航班临时被取消或者出现延迟的情况, 那么货物就会被退回到仓库里面去重新排队来等待配载, 这个环节的本身是不需要额外地去收取费用的, 但是这个环节是会消耗掉你原本就预留了的时效余量的部分, 因此如果在寄送比较着急的货物的时候尽量的还是要留下这一天左右的余量来进行备用, 千万不要去卡着那个截止的时间点来计算时间。
说白了, 随航班就是拼舱, 便宜灵活, 时效有弹性。长沙出港货量不算特别大, 旺季舱位紧张时排不上队很正常。发货前跟操作确认好航班实际离港时间和货站截货时间, 比什么都靠谱。把这两项记在手机备忘录里, 基本不会出大问题。
