我从事供应链调度的工作已经有十几年了, 在这过程当中, 我经手过无数批从湖南腹地发往全国各地的重型物资。
长沙铁件航空快运这项业务, 在表面看起来仅仅只是把沉重物件送进客机腹舱或者是全货机里, 实际上它牵扯到了非常多的重要环节, 这些因素包括了密度折算、特种包装的要求、航空公司配載的限制以及末端吊装的操作等多个方面。
很多工厂里的那些负责人, 他们在刚刚开始接触这行的时候, 通常只会把目光紧紧地盯在单价上面, 还有那些看起来的重量方面, 等到货物真正落地的时刻, 他们才会突然发现有许多的隐形成本在那一瞬间就飙升了起来, 或者是因为包装根本就没有达标, 结果被机场的安检人员直接给退运了过去。
货运这个行业的核心所在, 它从来就不是单纯地去比拼谁的价格更低, 而是应该如何去在保证安全这一既定前提之下, 去把时间效率压缩到了极致的那种最短状态里面, 并且同时也要让每一分钱的运费都能够花在最需要它的地方上, 也就是所谓的刀刃上面。
只有大家深入地理解了这套运作背后的基本逻辑和方法, 才能成功地躲避掉那些在运输路上潜藏的暗礁从而避免麻烦。
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重量计费是这套体系的基础规则, 不过铁件这种物品有它自己的特殊性, 因为它的体积密度特别大。在同样的空间里面, 如果装那些轻泡的货物能够塞满半架飞机, 但是如果是装铸铁块的话, 可能连一个标准托盘都填不满。
航空公司处理这类重货的时候采用实际重量和体积重量对比然后取大值的办法, 但是对于纯铁质的部件来说, 实际重量往往会占据绝对的主导地位。基础运费是采取按每公斤来进行阶梯式计价的这样的方式, 也就是说, 随着货物的重量增加, 那么单公斤的成本就会降低, 这属于行业里通行的惯例。
例如, 像是一共有五百公斤重量的机床底座, 另外还有一批五吨的模具钢架, 这两者之间的单价差距会变得非常明显。
除了基础运费以外, 燃油附加费和航材处理费这两个固定支出项目是必须面对的。这部分费用的数额会随着国际油价的波动情况进行变化, 并且每个月都会做出调整。铁件这种货物属于密度较高的类型, 在进行装卸操作的时候需要使用专门的叉车或者液压吊车, 因此部分机场会收取额外的特种操作费用。
如果货物的形状是不规则的, 那么就必须打木箱或者焊接钢架底座来保护货物, 同时包装材料的成本以及人工加固所需的费用也需要提前计算到总成本之中去。把上面这些杂项加进去, 算一算的话, 可能会占到总数的百分之二十左右。
在运输那些价值特别高的铁制重型货物时, 保价服务是一点都省不了的。因为原材料的市场价格总是在上上下下不停地波动着, 所以哪怕只是一件精密铸造出来的零件, 它的价值都有可能高达到数十万元那么一个程度。
假使这些货物在转运的半路上发生了磕碰或者是刮擦的情况的话, 如果没有投保足额的价值保险, 那么最后能够拿到的赔偿款就只是非常微薄的一点折旧费而已。一般而言, 保价费率这个数字会在千分之三左右到千分之五左右的区间里浮动不定, 大家所支付的这一笔钱买来的是一种确定性。
当您碰见紧急订单的时候, 加急派送通道会产生一笔固定的优先处理费。虽然情况是这样, 但它能确保货物搭上最早一班航班。
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航班排班的密度, 这在很大程度上是直接决定了门到门整体周转时间的。黄花国际机场在每一天里面是有好几个直飞的干线航班的, 这些航班覆盖了北京、上海、广州、深圳以及西南地区的主要枢纽。只要货物能够在截单的时间之前完成安检并且入库的话, 那么理论上就是在二十四小时以内是能够起飞的。
不过在实际操作的过程当中, 从工厂去提货, 然后进行集中分拣, 再进行打板申报, 最后再到机场去交接, 这个中间的过程是需要预留出充足的用来操作的窗口的。在旺季的时段范围内, 货车排队进港这样的情况是并不少见的, 这种状况会无形之中延长等待的时间周期。
中转联程是另外一条常见的路线选择，如果目的地是那些非省会城市或者是偏远的工业园区, 货物通常都必需得在广州这个地方或者是在成都这个地方去进行一次二次形式的转运操作, 每一次的中转环节都需要进行重新卸下托盘的动作, 接着还得核对相关的信息内容, 然后再把货物重新装上飞机, 这个具体的流程大概需要耗费八个小时到十二个小时左右的时间，再加上处于两端位置的地面配送环节所花费的时间在内, 整体上的时效性表现会比直飞模式要慢一些, 大概会慢个一到两天的时间。
在规划路线的时候, 必须要在速度成本和末端派送的难度这两方面进行权衡, 有时候如果多花费半天的时间来选择直飞这种方式, 反而可以去掉那些复杂的二次搬运所带来的一切麻烦。
极端天气事件以及空中交通管理中的流量控制措施, 都是影响时效性能的最主要变量因素。在雷雨季节期间, 长江中下游地区频繁出现大面积航班延误现象。钢铁类制品没有办法像生鲜货物那样去申请快速改签服务。当面临航班取消的情况时, 调度工作人员需要立刻联系备选承运人进行协商。
必须重新安排拖车返回仓库作业, 或者改为转用铁路专线进行运输。提前关注气象预警信息, 并且预留两到三天的缓冲时间期限, 这是保障生产计划不至于断裂的关键性操作动作。把那些没法控制的状况加到每天的安排节奏里面去看, 这样做的结果就是能够去减小那些突然冒出来的情形所给带来的被动情况。
重型物资的流通网络正在不断地往下延伸, 长沙作为中部地区的制造业重要城市, 铁件外发出去的需求会变得越来越强烈, 弄明白准确的计费模型和真实的时效边界, 可以让采购部门在审核预算的时候更有信心, 做好一开始的沟通, 明确清楚货物的属性以及交付的时间节点, 配合专业的打板加固的方案, 自然能够走出一条稳定又高效的物流通道。
市场中从来就不缺少那些机会, 所缺乏的就是那些愿意去把每一个细枝末节都清清楚楚地处理明白的在执行方面下功夫的人。
