在长沙黄花机场那边干了十多年的货运操作这个事儿, 见过太多人急匆匆地跑来问文件能不能当天就走。把长沙文件机场快递这个东西说直白了, 其实就是借着机场货运通道的时效优势这一点, 把合同、标书、票据这些东西属于比较重要纸面材料的这类东西以航空件的速度送出去。
这跟普通的货物走地面的那种物流运输方式是完全不一样的两码子事情。在飞机起飞的那个瞬间, 你手里的这些文件就已经跟着那架飞机一块儿走了。等到飞机降落在目的地之后, 马上就会由那些快递配送人员把这些东西送到收件人的手里头去。对于国内的各大主要城市来说, 基本上只要隔上一天就能送达到位了。
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这种情况确实是不能直接甩出一个固定的死数字来表示费用的。重量是其中核心的变量因素, 通常情况下, 文件件是不会超重的, 大多数物品只有一两斤重, 可是如果是一整沓的标书都塞满了航空箱子, 价格就肯定会直接往上跳很高。
基础运费是按照重量来计算的, 然后再叠加上海港的操作费用, 有一些客户会在后面加一份运输保险, 虽然文件件一般是用不上这项保险的, 但是涉及大额金额合同的原件的话, 加上一份保险也是不亏钱的。从长沙黄花机场发出的航班中, 前往国内一二线城市的旅客数量处于一个相同的范围内。
而需要前往三四线城市以及比较偏远的地区的话, 则是把这几类情况的总数加在一起计算。
在实际操作的过程中, 我曾经看到过这种情况, 有个人只寄了一份只有两页纸的合同, 连包装的费用加上操作人员收取的手续费, 总共也就花了数十元；而我也看到过招标公司制作的投标文件, 整整装满了箱子, 重量有几千克重, 最后算出来的费用高达三位数。
所以我建议你最好提前把需要准备的文件具体份数以及总重量估算准确, 直接打电话去问一问打包后的统一价格, 这样会省心得多, 千万不要拖到下午天色变暗的时候才到现场去和工作人员面对面计算最终需要支付的金额。
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这个操作的过程其实并不复杂, 只是如果不小心踩到几个陷阱的话, 就会让人感到非常烦恼。当你到达机场的货运区域之后, 应当避免前往旅客服务柜台, 而是要去寻找专门负责货运业务的受理窗口。
接下来需要填写运输单据、通过X光机的检查、进行集装板的打板作业以及最终的装机环节, 在一切顺利的情况下, 大概只需要花费四十分钟就可以处理完毕。
特别需要注意的是所谓的截仓时间这一关键时间节点, 不同的航空公司以及不同的航班各自有着独特的截仓截止时刻, 如果能够来得及在截止时间之前完成所有手续, 那么货物就有希望赶上当天的飞机起飞；反之, 如果没有能够赶上这个时间点, 那么货物就只能被安排到第二天去运输, 这样会白白地耽误整整一天的时间。
在包装文件的时候, 大家最担心的情况就是东西会折角或者受潮, 所以要把纸质材料用防水的牛皮纸袋封得紧紧的, 然后再套一个航空纸箱, 要在箱子的四个角贴上易碎标签表示这是易碎物品, 而且在箱子里面塞一些泡沫纸来防止里面的盒子晃动, 对于那些像标书那样很厚的册子, 最好加硬纸板做夹层, 千万不要直接用透明塑料袋装起来, 因为安检仪一照就全露出来了, 这样反而会被检查并且耽误时间, 等货到了目的地之后, 收件人可以自己去取件或者安排人对接, 寄件的人一定要留下准确的落地手机号码, 这样等到货物一到就能马上通知到负责接收的人, 这样就省去了来回打电话的麻烦。
说实在话的, 大家选择文件走机场快件通道的原因, 主要就是一个“快”字和一个“稳”字。合同上面写着的到期日期、参加投标的截止时刻、法院送达所需要的期限, 这些时间点如果仅仅相差了一个小时, 那么所带来的最终结果就会是完全不一样的两个样子。
只要把截仓的那个具体时间点牢牢地记在心里, 同时把货物的包装工作做得扎实且牢靠, 再把收件人的信息填写得准确无误, 这三件事情都做到位了之后, 基本上就不大可能会出现什么出岔子的情况。
另外, 黄花机场那边货运方面的夜班航班确实也不在少数, 如果真的是非常赶时间的话, 那么只要选择在头天的晚上就把货物送进去, 等到第二天早晨飞机起飞离开的时候, 这个时间是完全足够来得及的。
