在长沙从事外贸行业的人、负责法务工作的人员以及专门跑项目的人士, 他们手中紧握着必须加急处理的合同文件, 身边还摆放着若干份报关单据以及一整箱样品, 心里恨不得立刻插上翅膀, 把这些东西直接送到对方的手里去。
鉴于长沙黄花机场的航线已经覆盖了国内外的主要城市, 利用空运的方式来寄送这些急件, 这实际上是一种非常典型的应对紧急情况的方案。
然而, 对于很多人来讲, 当他们第一次需要寄送这种特别急的邮件时, 仅仅知道速度方面非常快这一点, 却完全不清楚应该选择哪一个具体的运输通道, 也不懂得在包装方面有哪些必须注意的细节之处, 更不明白价格具体是如何进行计算的, 结果一不小心就会导致原本想省事的结果变成白白地折腾了一趟而已。
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纯文件和小件的物品要走机场货站, 如果是寄往长沙到上海、北京、广州这些主流城市的话, 在出港手续齐全的情况之下, 要是当天十八点之前交仓接收, 晚上的航班落地之后, 收件人等到第二天一早就能拿到货物, 跨省运输基本不会超过二十四小时。
国际件到达日韩、东南亚的地方大概需要两到三天的时间, 而到达欧美地区则要四到五天的时间, 中间会有清关环节属于不可控因素。
这里存在一个非常容易被大众所忽略的关键细节, 即航班截单时间这一事项。不同的航空公司所规定的截单时刻并不相同。具体情况而言, 有些航空公司的截单时间为十四点, 而另一些航空公司的截单时间则为十六点。一旦错过了这一特定的时间点, 客户就不得不只能前往第二天办理相关手续并离开。
因此, 整体效率的高低, 有一半的决定因素在于你何时能够将需要寄送的物品交接至指定的貨物處理站點。请你切勿仅仅将目光集中于航班时刻表之上, 而在进行相关操作之前, 务必首先询问清楚具体的截单时间点究竟是什么。
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选通道的时候, 大家往往容易只顾着看最快这一点。对于普通合同还有邀请函这些东西来说, 走标准空运货站就已经完全足够了, 因为那边的价格非常透明, 时效也比较稳定。
但是如果涉及到了机密文件、高价值的样品, 又或者带有液体试剂的实验材料的话，就一定要去走专线敏感件通道, 普通的货站是不接收这些物品的, 一旦选错了, 卡在申报环节反而会变得更慢。
如果收件方是国外的个人, 那么在清关的时候可能还需要发票以及报关单这些材料, 提前把这些都准备好能够省掉整整一个工作日的时间。
还有另外一点情况是在实际当中出现的, 长沙这里有很多从事货运代理业务的人, 他们对外宣称使用的是空运方式进行货物的运输, 但是在真正的执行过程里面, 他们是先把货物通过陆路运输的方式运送到南边, 然后通过飞机进行后续的运送, 这样一来会导致整体的时间变长半天到一天左右的时间, 所以在邮寄之前, 大家应该让对方用笔把出发的港口明确地写成是长沙这两个字, 千万不要说得模模糊糊让人产生误解。
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关于这些文件件儿的费用问题, 它是按照较轻的那个方面来计费的, 也就是说, 要是实际重量和体积重量这两个指标比起来, 哪一个大, 就得按哪一个来算钱。从长沙寄送到国内的那些主流大城市, 起步的那个首重价格通常是在二十块钱到三十块钱这个区间里浮动。
至于后续每增加一千克要加收的费用, 也是几块钱的事儿。对于那一公斤以内的小型合同文件, 如果走正常的途径, 最后落地的成本费用一般是没有超过五十块钱的。但是国际快件的单价会比国内的高上好几倍, 那些发往欧洲或者美洲的小包裹, 它的首重费用可能要到一百五十块钱或者两百块钱出头才算正常。
具体的运费价格其实是跟很多因素都有关系的, 比如有没有选舱位服务、需不需要上门取件的服务、还有要不要帮忙代缴关税等这一类的事情, 所以大家在比较的时候, 千万不要只盯着那个起步价来看。
有一个能省下钱的小窍门, 那就是把去往同一个方向的东西凑在一起下单。
比方说这一周需要往深圳寄送三份合同文件, 千万不要选择分开三次去单独下单, 而是应该合并成一单来处理, 这样每一个单位的费用能够被压低, 而送达的速度并不会发生改变, 但是为了把这些东西凑成一单去操作, 却不要因此而拖累了其中最着急的那一份货物的处理速度, 所以最好是将那些紧急的邮件和普通的邮件区分开来分别走运, 这样一来会更加稳妥安全。
话说回来, 大家把长沙文件空运这个事儿归根结底地看一看, 它到底跑得快不快, 花钱多不多, 会不会掉进那种让人闹心的陷阱里，其实核心的关键点就只有三件大事情需要你去处理: 第一, 要把那个截单的时间点儿死死地盯着；第二, 要把运输的那个通道或渠道给选对了；第三, 关于价格方面, 一定要在事前把它讲得清清楚楚、明明白白。
只要你把这三个步骤都走踏实了, 保证做得稳稳当当的那么一份合同, 从你的手心里递出去到对方面前的桌面上去, 它自然能够以最快的速度到达, 保证让大家少花一些没必要的冤枉钱, 也绝对不会耽误那些正儿八经的重要事务。
