做了十五年的航空货运业务, 经手的黄花大货案例多得不去详细数说了。客户最常问我的问题就是这货物到底如何发送、每千克价格是多少以及需要多少天才能运送到目的地手里。黄花大货的空运输送看着似乎不是特别复杂, 但真正实际操作起来里面有不少弯弯绕绕的门道。
包装如果不正确、渠道没有选对、单据没有准备齐全, 等到货物到达目的港被海关扣留, 那就是发生了一笔无论如何都算不清楚的糊涂账。今天就把这些年自己在实际运营过程中踩过的所有坑, 老老实实地讲明一遍。
黄花大货空运怎么发
黄花大货这个品种的货物, 它的体积是非常大的, 并且密度也很低, 所以在选择空运这种运输方式的时候, 最让人头疼的问题就是抛货会产生额外的费用。我曾经见过这样的情况, 有一些新手刚开始做事的时候, 把纸箱完全塞满了货物的结果呢, 是按照体积重来进行计费的, 这样一来, 这一公斤的运费就直接翻了一倍。
正确且合理的解决办法就是把货物进行压实处理, 可以使用编织袋或者真空压缩这些处理手段, 以此来提高实重在总重量里面的占比。至于外箱, 需要用到五层瓦楞纸, 而在内层则需要加上防潮膜, 这是因为黄花本身含有的水分含量高, 如果受潮发霉的话整批货物就彻底报废了。
在货物量很大的时候, 选择整板运输才是最划算的选择, 而当货量比较少的时候, 可以采用拼装的方式进行运输, 尤其是在旺季期间舱位会比较紧张, 所以提前锁定位置是非常关键的环节。
在单据方面, 植物检疫证书是一个绝对必须要满足的条件, 如果没有这份文件, 目的国家会直接把货物拒收。需要在发货之前把目的国家对植物类货物进入的准入要求全部确认清楚, 有一些国家还额外要求提供熏蒸证明。
商业发票和装箱单上面写的品名、还有HS编码一定要跟实际的东西完全一致, 不能用模糊不清的名字去描述, 这是导致被海关查扣的一个最主要的原因。保险费用的这个部分, 能省也尽量不要省, 因为大黄这类大货本身的价值是很高的, 要是运输过程中出现了货物损坏的情况, 没有买保险那就只能自己承担这个损失了。
黄花大货空运贵不贵
许多客户在拿到每公斤的报价之后, 往往就会立刻做出决定去拍板下单, 可是黄花类的大货在做空运时, 其总成本远远超过单纯的运费这一项支出, 头部运输的拖车费用、起运港的操作费、报关费用、目的港的清关费用以及关税和增值税等, 把这些费用加在一起, 有时候比纯粹的运费还要高, 黄花类的货物在很多目的地所面临的关税并不低, 这些税费是直接压在货主的头上的, 所以一定要让货运代理公司把整个链条中的所有费用都逐项列清楚, 然后再下订单, 不要只盯着空运费那一个数字看。
旺季和淡季之间的价格差异能够达到三成到四成的水平, 在产季集中出货的时候, 价格飘动的现象最为明显, 如果能够做到提前锁定舱位的话, 就应该尽量把时间往前安排。
省钱的关键在于把货塞紧, 体积重和实重取大者计费, 通过压缩体积来直接降低运费, 这笔账很直观。当货量达到一定级别时整板运输反而比拼箱便宜, 不要受量少就拼接的习惯限制。
很多人把钱花在不该花钱的地方, 为了节省几十块报关费选择不正规渠道, 导致单证出现海关查验问题多停留三天, 加上额外的仓储费用, 最终省下来的那部分金额全部被抵消甚至还需倒贴损失。
黄花大货空运多久到
时效这东西, 主要得看具体走的哪条航线。如果是国内出发往亚太那边飞的话, 三到五天就能落地了。但如果要是去欧美那边, 中途得中转一次, 那样大概得花上七到十天的时间。黄花这个货物可不是那种能耐得住存放的东西, 每多一次中转, 货损的风险点就多一个。
所以在跟货代进行沟通确认的时候, 一定要问清楚到底是直飞还是中转、中转的地点具体是在哪里、以及停留的时间究竟有多久。到了旺季的时候, 航班的密度变得很低, 排舱位本身就需要等上两三天, 这一段时间虽然算不了实际的运输时效, 但的确会实实在在地对交货期产生影响。
货物已经落地了并不等于说交付这个动作就算完成了, 需要知道植物类的清关工作比普通货物要多出一道检验检疫的环节, 快的情况两三天的样子能出结果, 慢的话那就是一周起步的节奏了, 一定要提前去跟目的港当地的代理方确认那个清关的时效问题, 因为黄花的鲜度这东西一天一个样, 仓库里多堆放一天的话品质就要下降一截, 所以给终端客户的交货节点要能够往回进行倒推式的计算, 把清关还有提货以及派送这些全部都要考虑进去, 不要只是盯着飞机飞了几天这个问题来看待。
把黄花大货通过空运的方式发出去, 说到底其实就等于做了四件特别重要的事情, 这第一件事情是用包装手段把它压实了, 这第二件事情是把各种需要的单据都做得非常齐全, 这第三件事情是选对了一个渠道, 这第四件事情是为时间留足了余量, 所以说在发货之前把整条链路上面的所有时间节点都拉出来并且仔细地对一遍, 这种做法肯定比出了问题之后再去补救要强出十倍之多。
