在长沙这边做发货业务的老板们, 你们有不少货物是需要通过空中运输的方式送出去的, 而黄花机场就是地理位置上离你们最近的航空货运港口。从表面上看, 拿货物去长沙机场托运这件事儿似乎挺容易搞掂的, 可真要是动手去实际操作的话, 中间藏着不少让人头疼的陷阱和不顺心的地方。
比如运费价格不够透明、办理手续的时候流程卡壳过不去、还有货物损坏之后相关责任扯不清等等, 这些状况在我这些年经手的各种订单中真的是见得太多太多了。接下来我会把大家最关心的是关于价格方面还有操作流程方面的事情掰开揉碎了跟大家讲得清清楚楚、明明白白。
长沙机场运货多少钱
关于费用这一块, 很多时候人们会在一开始就问道每千克的价格是多少, 可是实际计算出来的结果并不是单单只看单一个商品的单价而已。运输过程中的开销以及总重量、所占体积大小、去往的具体目的地在哪里, 还有货物具体的种类是什么样子的, 这些都是存在关系的。
如果遇到像是轻泡货这样的物品, 会按照它们的体积来换算成所谓的体积重来计算费用, 最终实际重量和这个体重的数值哪一个更大, 就会以那个较大的数值作为收费标准。
前往国内主要城市所使用的经济舱位, 其每千克的价格是在几十元到一百多元这个范围内波动的, 具体数字要看选择的航线情况以及对时效性的要求是怎样的。如果是急件需要走当天的航班发出, 那么价格有可能是平时的两倍。
还有一块钱很容易被大家忽略掉, 那就是包装还有报关这两个费用。你要是走国际线路的话, 报关费、燃油加的钱、还有旺季要多交的那些附加费, 全部都得上头去算清楚。机场那边的货站着实有一套自己的操作收费标准, 这个金额绝对不是一笔小数目。
我亲眼见过有那种客户, 光嘴上问一问运费到底多少钱, 压根没去打听那些乱七八糟的杂费, 结果最后掏出去的实际总支出, 比人家最初报的价格高出整整四成那么多。
所以说, 你在去询价的时候, 一定得硬让对方把所有费用是怎么构成的, 清清楚楚地给你列个单子出来, 千万别只盯着人家说的那个“全包价”看一眼, 手一抖就签了字。
长沙机场运货流程
具体的操作过程基本上是这样的: 我们先去把航班还有舱位定好, 接着就把货送到机场的货运站里面去, 然后依次经过安全检查还有称重这两个环节, 再把单子打好, 标签贴上, 最后才交给航空公司来处理。在国内货物运输的情况下, 一般提前四到六个小时到达货运站就足够了, 但是国际货物运输必须提前一天到达。
货物一到达车站之后, 我们就需要在货运大厅里把这个托运手续给办理下来, 填好那张航空货运单, 然后把件数呀、重量呀以及品名这些项目全都仔细核对一遍。在这一步骤中如果填错了货物的品名会非常让人头疼, 一旦被检查出来就得重新进行申报, 这样会耽误整整大半天时间。
当货物抵达目的站点之后, 收货的一方需要凭借运输单据去办理提货手续。在从发件到收货的整个流程链条中, 最容易出现问题的环节是中转过程, 特别是在需要进行二次飞行或多次飞行的情况下, 如果航班之间的衔接出现脱节的情况, 货物就会停滞并堆积在中途停靠站, 导致无法及时继续运输。
我曾经亲手处理过的一批电子配件运输业务, 路线是长沙飞往广州然后再转机飞往深圳, 这批货物在中途停靠前等待了十四个小时的时间, 这就导致了客户的工厂生产线因为缺少所需材料而被迫停止运转, 最终产生的赔偿金违约金数额超过了两万元人民币。
因此, 对于对运输时间要求比较紧迫的货物, 建议尽可能选择直飞航线, 减少不必要的中途停靠节点, 这样可以把可能发生的意外变量降到最低。
在进行长沙机场的货物运输操作时, 其核心要点在于务必提前将相关的费用标准以及物流时效情况进行彻底搞清楚, 千万要避免出现货物已经抵达了机场以后, 才发现实际价格与预期不符或者时间紧迫导致无法及时登上飞机的尴尬局面, 通过多询问相关细节以及多做一遍核对工作, 完全能够有效地节省掉许多不必要的后续麻烦。
