在长沙做批发生意几年时间里, 隔三差五就要往外地寄样品、发急件, 这个问题关于“长沙机场有没有空运运输”, 我几乎是被同行问烂了, 说句实在话, 黄花机场的货运能力比很多人想象的要强, 但这里要强调一点, 所谓的强并不等于方便, 到底怎么个用法的这个细节内容, 还有其是不是适合让小商户自己跑一趟的这个疑问答案, 下面去好好聊聊我摸爬滚打几年时间的实际体会。
长沙机场有没有空运运输通道
答案是肯定的, 而且这种情况的存在并非近期才有。黄花国际机场除了提供客运航线服务以外, 每天还会固定执行国内货运包机任务, 其覆盖范围包括了北京、上海、广州、深圳、成都、西安这几个主要的枢纽城市。
在运输国内段业务时, 从长沙飞往珠三角以及长三角的地区, 基本上能够在当天晚上或者第二天就完成落地操作, 这种时效性的表现, 与沿海城市的机场之间并不会存在过于显著的差距。国内货运专线是目前最为成熟的一个空运运输板块。货量是可以撑得起场面的。班次是相对稳定的。并不像早年间那种状况。
在早年间, 一周才飞行两个航次的频率。那个被形容为"半拉子"的状态。
在国际线路方面, 情况稍微弱势一些。直飞货运航线的数量并不是很多, 绝大部分国际包裹需要在国内枢纽进行中转。如果要寄送到海外, 实际采用的路径是将“长沙空运到国内口岸”与“国际段”结合起来运行, 这样在时间上就会多出半天到一整天的跨度。
对于小商户来说, 如果寄送的是急件, 这种情况倒还可以接受, 但一旦发生延误, 就得按部就班地走地面物流服务, 毕竟不存在其他更快捷的途径。
长沙机场空运运输怎么操作
在实际操作层面, 整个过程比你想象中的情况要更为复杂繁琐。具体来说, 你要先前往货运航站楼, 依次完成单据填写、安全检查措施以及重量计量手续。 关于货物的大小件分类处理规则, 小型零散货物应当递交至散货柜台，而体积较大的大件货物则必须通过集中托运渠道进行办理。
尽管散货柜台通常支持随到随办的服务模式, 但在业务旺季等候半小时排队是非常普遍的现象。 最为关键的一个步骤是, 你务必提前向负责承运的航空公司或者其指定的代理公司核实当天的剩余舱位状况。
并不是只要你想运送就可以随便飞行的, 特别是在周一到周三期间, 那些热门航线的可用舱位极其紧张, 如果没有事先确认好足够的仓位你就盲目出动, 最终只会导致白跑一趟这种毫无意义的结果发生。
另外, 还有一个容易被大家忽视的陷阱。机场货运站是不接受货物直接投递到收货人手上的, 只接受托收形式的货物, 所以需要由收件方亲自前往机场货运站进行提货, 或者是提前与指定的提货点进行预约。
黄花机场货运区域距离市区虽然不是特别遥远存在一定距离, 但是当你向省份之外的客户寄送物品时, 收件人必须在到达目的地的机场货运站才能提取包裹。
因此在正式发货的前夕, 务必要求将最终确定好的收件人取件具体时间表以及确切地点与客户完成最终的确认工作, 以免货物抵达后因联系不上相关人员而发生无人认领的情况, 导致包裹在仓库中多滞留一天, 从而产生额外的仓储管理费用。
长沙机场空运运输费用贵不贵
关于价格这一块儿, 我直接说说我的真实感受。如果是散货零担运输, 那是按照每公斤来计费的。从长沙发货到深圳或者广州, 每公斤的费用大概是在十二元到十八元之间这个范围。如果是要发到江浙沪那边, 价格相对会便宜个几毛钱。
要是飞到北京或者成都, 那就贵了, 得超过二十块钱一公斤。跟那些沿海城市比较起来的话, 价格确实不算低。但是, 你在长沙发货, 因为省掉了从广东绕回来的陆路长途运输费用这部分的成本。总账这么算下来，其实费用是差不多的。
如果你去走整板运输的话, 其实单价是可以被压到八块钱到十块钱之间的, 但是这种方式的门槛比较高, 一般来说只有那些重量在好几十公斤以上的大宗货物走起来才算是划得来, 而咱们普通的小商户基本上是完全够不着这个条件的。
附加费用是不要忽略的。包装费、操作费以及偏远地区的派送费等等, 这些零零碎碎的项加在一起, 可能会多花费大概一百元左右。在旺季的前后阶段, 还会加收急费, 导致价格出现百分之二十到三十的上浮幅度。
在寄出之前, 一定要让代理商报一个全包价。这个价格需要把到付、仓储以及提货等内容全部计算进去。否则的话, 一旦到了发现现场还存在一堆没有预先计算好的杂费, 那么心情就会变得非常败坏。
再次回到最开始提出的问题, 长沙机场到底存不存在空运运输这项服务, 得到的回答是确实存在, 且通道就在那里运行着, 其时效表现也完全能够满足需求。
然而, 千万不要把这个过程简单等同于只是把包裹丢出去就结束了, 仓位资源如何获取、取件流程怎样操作、以及各类杂费如何计算这些细节环节, 如果在出发前没有提前调查清楚的话, 真正去办理的时候所经历的折腾和辛苦, 甚至比日常发一个快递还要累人。
