在长沙从事航空急件配送业务已经好几年了, 客户问得最多的问题无非就是两个, 第一个问题是长沙的急件通过航空速运到底需要多少时间, 第二个问题是到底需要花费多少钱, 虽然黄花机场的航线很密集, 班次的安排很多, 但是在从收件一直到交付的整个链条当中, 无论哪一个环节出现了卡顿的情况, “急”这个字的含义就会大打折扣, 今天就把这两个大家心里最纠结、掏钱之前最不放心的事情掰开来仔细地讲一讲。
长沙急件航空速运快吗
判断运送速度快与不快, 关键在于两件事, 第一件事就是你提交货物的具体时间, 第二件事是你选择乘坐哪一个班次的航班。咱们以从长沙送往上海为例来详细说明, 如果是在周一到周五期间的下午两点之前将货物交到黄花机场的货站那么基本能够赶上晚上七点左右出港的航班然后在第二天早上七点于上海虹桥机场提货。
加上地面两端派送的时间在内整体门到门的时效大概在十二小时到十八小时这个区间之内。但是, 如果换成周末或者是节假日的话, 航班的班次就会缩减得非常明显, 那么同样是寄送一个急需的文件, 可能必须要等到周一的早上才能够发送出去, 因此时效性就会直接增加整整一天。
所以说, “快不快”这个概念从来都不是一个固定的数字, 它是一个动态的指标, 和你交件的这一具体时间紧紧地绑定在一起。
还有一个层面, 这是许多人大容易忽略掉的关键点, 那就是货站以及航空公司之间在地的交接工作。如果是走代理去包下舱位的话, 这样的流程交接起来就非常顺畅, 基本上两三个小时就能搞定所有手续。
但是, 假如是散货去拼接舱位的情况, 那么货物到了货站之后, 就需要等待进行配载作业, 还需要等待打板操作, 甚至可能还要经历安检的再次复查, 在这些情况下的处理, 特别是在业务的高峰期间, 耗费四到五个小时是非常常见的现象。
飞机真正飞行在天空之中的时间也就大概一个半小时左右的时间, 但是真正消耗掉我们宝贵时间的, 往往反而是地面上所花费的那几个小时的光阴。所以, 如果你的心能容纳得下这样的等待过程, 那么你就会觉得速度其实并不慢。
可是如果你的心里实在容不下这种等待的感觉, 哪怕你支付了非常昂贵的高价的舱位费用, 也是无法从根本上解决时间被消耗的这个问题的。
长沙急件航空速运贵吗
关于价格, 目前并没有一个完全统一的固定标准, 这主要是取决于具体的航空快递公司、货物的实际重量或体积重量, 以及是否需要额外的附加服务项目。
如果是两公斤左右的文件类急件, 选择经济舱位的运输方式, 从长沙到北京的费用大概在三百元到五百元之间, 货物通常需要在隔天上午才能够送达目的地；假如选择加急服务并采用直飞方式, 那么要求是当天必须到达, 这种情况下运费可能会急剧上升到七八百元乃至上千元人民币不等。
至于大宗货物的计费逻辑, 则完全是另一套不同的体系, 比如两百公斤重的工业样品, 如果选择包板运输这种方式, 虽然可以将单价压缩到每公斤十几块钱的水平, 但是其最终的总费用还是轻而易举地就能超过一万元。这里还有一种隐蔽的费用。
急件通常意味着要加快办理报关手续, 还要加快通过安全检查, 并且需要派人专门盯着货物。所有这些产生的人工成本, 最后都会分摊到运费里面去。客户在准备下单的时候, 经常不容易把这个因素考虑进去, 从而容易把花费看低了。
人们在费用明细方面最常遇到麻烦。诸如超规费、报关费、机场操作费以及末端派送费等项目, 在报价单上往往只标注为其他计算。我曾目睹这样的景象, 即客户接收了报价单并误以为这就是最终到手价格, 然后在付款之后, 对方又追加收取了两百多元的所谓操作服务费, 双方为此争吵了半小时才得以解决。
因此在签署合同之前, 应当务必要求对方将所有各项费用的细节都列入报价单中, 仅仅口头表示全部包含并不具有约束力, 只有白纸黑字的记录才算数。
关于长沙急件航空速运这件事, 并不存在所谓的最优渠道说法, 真正能够匹配的, 是只适合自己这批货物的运输方案。如果是运送轻便的文件资料, 选择经济舱位是可以花费更少资金的；如果货物比较沉重, 走包板服务就会让人更加放心省心。
如果真的要求当天必须送达, 就必须老老实实去办理加急手续, 千万不要为了节省那几百块钱的费用而出现延误风险。只要把具体需求描述得非常清晰, 再把所有费用细节彻底问得明白清楚, 接下来就只需要让航班和货站按照正常流程去执行操作了, 在这种情况下, 出现巨大问题的概率几乎是不存在的。
