当人们想要从长沙发出加急快递的时候, 大多数人的第一个想法是采用航空运输的方式, 因为他们认为飞机速度更快, 而且能够保证更高的确定性。然而, 如果将航空快递与加急需求结合在一起看, 在实际操作过程中所包含的技巧和注意事项, 远远超出了许多人的预期。
从事这项行业已经过去了七八年的时间, 每天都必须与航班的时刻安排、截单时间的截止点以及报关所需的文件资料进行对接和工作交流。把这些经常被人忽视的细节逐一拆解开来仔细说明, 真的可以避免掉不少在柜台前来回奔波所浪费的时间与精力。
长沙加急件航空快递多快
对于大家所熟知的这个“快”字的含义, 需要将其进行拆分来看待。长沙黄花机场每天发出的航班数量是非常密集的, 光国内航线这一项, 其覆盖的城市就达到了四五十个之多, 而国际航班每天的起降数量也是在十余班的水平。
但是, 截止接收货物的时间是有一个硬性规定的。如果是涉及国际件的情况, 一般来说必须在下午两点半之前完成揽收以及入库的工作环节。如果没能赶上当天的航班, 那么就只能够非常老实、非常平静地等待第二天的时间了。
我在现实生活中见得次数实在太多, 有些客户在下午四点的时候才把合同交送到柜台窗口, 他们心里还在计算着时间, 想着明明还有两个小时的空档, 怎么也不可能来不及吧, 但最终的结果却是系统方面已经执行了关单操作, 导致那份文件被迫滞留了一整晚的时间, 然后才会登上航班。
在国内, 关于加急件的政策相对宽松一些, 不过, “加急”这两个字的意思就是交件的时间直接决定了实际的时效如何。
从你提交文件、称重、贴标签、安检、装机、起飞、落地、分拣到派送, 每一个步骤都有一定的耗时情况。千万不要把“飞机三小时飞完”这个说法等同于“三小时就到手”, 中间的那些地面操作才是真正消耗时间的地方。
加急件航空快递怎么寄
在操作层面上, 最关键的一步是要把物品送交那些具备航空揽收资质的网点, 千万不要为了贪图眼前的便利而去找街边的小驿站。因为加急件是通行的优先专用通道, 普通的代收点压根就没有接入这个系统的功能权限, 就算你把包裹送到了那里, 它们也是发不出走的。
至于寄送到国外的国际件, 还存在另一层额外的要求, 即报关所需的资料必须提前全部准备齐全, 包括商业发票、装箱单以及合同在内的这些文件, 只要缺少其中任何一样, 那么当客机起飞之后, 你的包裹就会依然滞留在地面上，被迫等待后续补充材料的情况发生, 这样一来所谓的加急服务最终只会落得一个徒劳无功、白忙活一场的光景。
另有这样一种情况, 那就是对于像贵重物品这样的东西, 或者说带电产品以及液体这类被列在限制品名录之下的商品, 即便时间上再怎么紧急, 也必须千万不要强行去塞进普通的航空货物渠道里, 而是必须得走单独的特种货舱通道，这两者在运输时效和费用报价方面是完全不一样的。
然后在打包这个环节上也是有诸多讲究的, 建议加急件采用硬纸箱并配合泡沫填充物进行包装, 不要使用软质的袋子, 因为在中转过渡的那一个环节中一旦发生了挤压的情况, 如果里面的物品破碎了, 那么责任该由谁来承担这个问题就变得不明朗了。
长沙加急件航空快递贵吗
关于费用这一部分, 加急件它本身就是一种溢价性质的服务, 所以不用去心里琢磨怎么价格这么贵。因为航空快递它是按照重量和体积来取大值进行计费的, 然后再叠加一个加急系数, 所以最后的价格就可能会比普通航空件翻上一倍或者更多, 这种情况是很正常的。
像在长沙寄往广东、江浙这些地方这些高频线路, 市场行情相对比较透明, 你心里稍微有个数就得了；但是如果是寄到西南、西北这些地区或者是跨境运输的话, 差价就能拉到三四倍那么多。
有一个实在的能够省钱的方法, 那就是针对同一目的地进行凑单发货。公司这一周有三件加急件都需要发往深圳, 大家不要分三次来跑, 应当合并成一个包裹通过航空方式发送, 这样单件分摊下来的成本就能被有效地压下降不少。
在月底以及节假日之前这段时间, 运输舱位是最紧张的时期, 价格上浮百分之二十到百分之三十都属于正常现象。所以能够提前一周就把邮件寄出去的话, 就绝对不要拖延到当天再进行邮寄操作。
说句实在话, 加急件航空快递这一行里头, 真正因为觉得慢而翻车的次数其实很少。绝大多数情况都是栽在信息没有对齐上头。客户心里想着, 把东西交过去, 那就是万事大吉了。
结果呢? 清关材料没跟上去。导致包裹在口岸那里闷了整整两天时间。把每一个节点的时间都卡死, 提前把预期跟客户讲清楚, 这样做比单纯追求最快速度要靠谱得多。
