在长沙这个地方从事空运物流这个行业, 投标文件就是获得客户信任的敲门砖。我前前后后写了五年的时间来制作空运类型的投标文件。从最早的时候被客户甲方直接把整份文件退回, 而且连基本的技术评分都没有达到要求。一直到现在基本不会犯那些特别严重的错误。
我最大的感受是空运投标文件和普通的陆运投标文件根本就不是同一回事。有很多同行是把陆运的那一套模板稍微修改一下就直接提交上去了。这些人都没有仔细看明白评分的标准细则是什么样的。导致的结果是技术评分被压到了及格线以下。这样就算是浪费了整整三个月的时间也是白忙活一场。
长沙空运标书怎么评分
在长沙, 空运标书里的评分权重分配方式, 和陆运的情况是有着相当大的区别的。就通常的货值以及价格这两方面的评分来说, 它们所占的比重一般是处于三成到四成这个区间内的。
但是, 因为空运有着它自身特有的那些项目, 比如对时效性的承诺、对舱位能够得到的保障、针对可能出现异常件所制定出来的处理预案, 还有对于保险覆盖范围的规定等这些可以带来加分效果的条款项目, 把所有这些项目的加分分值加在一起进行计算的话, 其所占的总体比重是能够达到或者超过两成的比例的。
我手里经手过一个从华南运往欧洲的、包含整车和散货的混合项目。当时的技术评分只比竞争对手低了仅仅两分。可是, 对方竟然把“如果延误48小时就全部赔偿”这样的条款直接写在了方案的正文里面。另外, 他们还附上了一张和航空公司的合同条款的截图。
评审人员在看到这些材料的时候一看就觉得这个人做事非常踏实可靠。结果双方的分数就直接明显地拉开了距离了。其实评审心里面非常清楚, 一个敢于把赔付条款用白纸黑字明确写出来的人。这说明其背后是有特定的航空公司资源在进行兜底和支持的。这种现象绝对不是随随便便拍着脑袋就能胡编乱造出来的事情。
还有有一个非常容易被大家忽视掉的关键要点, 这个点就是关于航空公司的具体资质情况以及它所能覆盖的航线范围如何。
长沙黄花机场目前具备的直飞相关航线数量其实是相当有限的, 如果在投标的过程中要参与东南亚线路或者是欧洲线路的项目招标, 那么在所准备的标书文件之中, 必须要把中转的整体方案、具体的中转口岸地点、以及允许出现的中转等待的最长时间上限都进行非常清晰的阐述和说明, 除此之外, 最好是还应该附上一张能够直观展示这条路线走向和关键节点在哪里的一张航线示意图出来。
评审专家会拿着这条标准去逐条进行核实的, 他们可能会写出“中转时间不超过12小时”以及“总时效不超过24小时”，这样写的话, 最终能够拉开三到五分的差距在分数上请不要觉得这些分数算不了什么的, 因为在大项目里面往往就是通过这仅有的几分来判定生死的。
长沙空运标书常废在哪
导致废标这个情况发生, 最常见的原因其实就一个, 那就是资质文件已经过期了。在进行空运标书的相关操作时, 一般的要求是需要附带IATA货运代理证书以及海关AEO认证, 如果涉及到了危险品, 那就还得单独列出操作许可以及相关的培训记录。
这些证照各自的有效期通常都是一年到三年不等, 很多公司习惯集中在年底进行换证工作, 这就赶上了制作标书的那几天, 根本没有人会回头去再核对一遍上面的日期, 结果就是当标书提交上去之后经过一查验才发现证件早就已经过期两个月了, 这种情形下就会被直接判定为废标, 连申诉的机会都是完全没有的。
我在上一年度就遭遇了这样的情形, 一位客户支出了八万元, 委托外部机构制作投标文件, 然而因为这一事件导致一切努力全部付诸流水, 随后该客户直接更换为由我来进行后续工作承接。
第二个问题是关于报价表这种格式的。在长沙这个地方, 有几个大型的负责招标的公司是使用固定的模板的。具体来说, 就是单元格需要怎样进行合并、小数部分需要保留几位数字、币种这一栏应该填写的是人民币还是美元, 这些全部都是必须要严格遵守的硬性规定。
我的一个同行因为他想图一点省事, 所以就拿电子表格软件另存成了一个/pdf/文件提交上去, 结果导致格式完全乱套了。在评审的那一边, 直接判定他为未按要求格式填写。
于是技术方面的分数压根就没有给他, 这意思就是等于白白的去投标了, 没有任何意义。报价表这个事物, 一个字都不可以自作主张地加以更改, 应该老老实实地依照他人所提供的模板来进行填写动作的发生, 切勿自以为聪明而擅自行动。
写空运标书这件事, 根本就没有什么所谓的捷径可以走。你必须要把在长沙本地机场进行操作的具体流程彻底弄清楚, 必须把可用的航线资源全部盘点清楚, 还必须把在各个时间节点上的时效要求完全掌握住。
只有当你把这些内容全都吃透之后, 才能面对着那些评分细则, 一条又一条地去认真填写。千万不要嫌弃格式上的那些细微末节是小事情, 在大项目的竞争当中, 往往就是这些不起眼的细节问题, 会把人给击败掉。
