长沙客机运输货物, 这其实就是一种说法, 说白了就是把民航客机的腹部舱位借用来拉货。这和纯粹的货运飞机不一样, 因为客机的腹舱空间是非常有限的。但是这个方式有它的优势, 优势就在于班期非常密集, 而且到港速度很快。
这种情况特别适合那些比较着急, 但是数量又不是特别大的货物。在这一行干了十几年物流, 见过不少货主把小批量的高价值货物走客运航线。时效方面确实比海运和铁路快了非常多的一大截。不过, 在实际操作里面有着不少的门道, 并不是说把所有的东西都往机场一扔就觉得万事大吉了。
长沙客机运输货物能装啥
客机腹舱和货机的舱位是完全不同的两回事, 在体积方面以及重量方面都被限制得非常严格。对于单件的货物来讲, 其长宽高三个维度相加的总和通常不得超过那一百五十八厘米这一数值, 而在重量方面则需要把控制标准设定为七十公斤之内。
在通过客机腹舱运输的物品种类当中, 像是芯片设备、精密仪器产品、各类药品以及鲜活的海鲜食材这几类属于比较主流的运输选择, 与此同时呢, 那些来自于电商平台被退回的商品或是用于展览会的样品, 也在这种运输方式下表现得相当常见。
但是品类有硬限制。锂电池、液体、易燃易爆品基本被拒之门外, 这是民航安全红线, 没得商量。去年遇到一个做跨境电商的, 想走客机把一批含酒精的化妆品发深圳, 结果在地面交接时直接被拦下来, 折腾大半天最后还是改走铁路。所以发货前务必跟地面代理逐项确认品类能不能收, 别等到了机场再干瞪眼。
长沙客机运输货物多少钱
在费用这一层面, 客机腹舱所采用的运价水平要高于纯货机, 其背后的逻辑十分直白, 因为客机的运输能力首要任务是用于保障旅客的出行需求, 只有在剩余的空间充裕的前提下, 才会被腾挪出来用以装载货物, 这种运营模式本质上属于一种附加性质的业务, 所以其定价策略自然会相对高企, 如果按照公斤重量来计算运费, 对于从长沙飞往广州、深圳以及北京等既定航线而言, 在旅游旺季与淡季之间, 价格差额可以达到百分之三十至百分之四十左右, 如果是小批量的货物选择通过客机进行运输, 那么每公斤的平均价格大致处于几十元到上百元这个区间范围, 具体的金额大小还需要根据实际涉及的航线、所处季节因素以及运输货物的总体数量来决定。
除了基础运费以外, 还有地面操作费, 制单费, 仓储费。货主图省事让代理全包的话一单再加个二三十块。量小归小杂费堆起来不算少, 算成本的时候别漏了这些零碎。
长沙客机运输货物要多久
时效就是采用客机运输所拥有最核心的竞争优势。从长沙黄花机场出发前往国内各大中心城市, 货物通常可以在当天或者第二天就抵达目的地。
举例来说, 如果从长沙发送货物到上海, 整个在空中飞行过程只需要大约两个小时, 尽管还需要加上地面操作环节、制作单据流程以及提货作业等步骤, 但是在一切顺利的理想状况下, 货物能够在次日的午前顺利交接给最终的收货人, 这一速度表现相较于铁路运输而言, 足足快了近一倍之多。
但是, 大家不要把“次日达”这个承诺看作是必须遵守的铁律。因为客机腹舱只是运输能力的一个辅助部分, 一旦遇上航班延误、舱位紧张或者是天气不好这些情况, 货物可能会被甩到后来的一班飞机上。
大家都见过那种特别夸张的事情, 比如说在冬天的时候从长沙飞往北京, 结果行李连续被甩了三次, 导致货物在机场的仓库里白白多待了两天的时间。如果选择用客机来运送那些比较急的货物, 心里一定要给自己留出一些缓冲的时间余地，千万不要把时间表卡得太严格了。
客机腹舱运输的业务形态在长沙地区已经运行了好多年之久, 这种运输方式非常适用于那些具有小批量特点、高时效要求以及高价值属性的货物运输任务。
在正式发货以前, 务必要把货物的具体品类、实际重量以对时间效应的具体需求等关键信息梳理清楚, 同时必须同地面的代理人员就各个细微的操作细节达成一致的确认标准, 按照这样的流程操作, 基本就不会出现任何意外的问题或者失误。
如果货物最终没有办法顺利发出来, 这绝大多数时候是因为之前的各项准备工作和调研环节做得不够充分所导致的后果。
