我在长沙从事航空货运业务已经好几个年头了, 我每天都在跟黄花机场客运飞机腹舱的货物运输打交道, 我最清楚一个事情: 客机货运走的是旅客飞机的腹部货舱位置, 航班一落地就已经把货物卸下来了, 速度是极其快的, 但是舱位的数量是非常稀缺不足的, 很多客户在第一次接触这个事务的时候会出现困惑不明白的情况——到底应该怎么样来发送货物, 费用是一公斤多少钱, 能不能够赶上时效要求呢, 在今天我把这些全部一次性说清楚。
长沙客机航空货运多少钱
很多人, 他们第一个反应, 往往会去想，这到底是比货运包机的价格便宜呢还是贵呢。这个问题, 实际上是需要拆开来看的。客机的腹舱, 它没有固定的包机价格。它是跟着航班的情况走的。从长沙出港的这些航线, 主要是由南航、国航、东航这几家的客机承担的。
腹舱里的余位，每天都是不一样的。旺季比如说是年货季, 或者是618前后, 每公斤的价格能够到七八十甚至上百元。到了淡季的话, 四五十元就能拿下来了。
在具体的实际应用环节里面, 针对那些体积重量与实际重量的数值进行比对时, 通常是采取直接选取二者里面数值较大的那个来作为最终的计算依据的这样一种操作方式, 而在这种情况之下, 对于那些小件并且属于轻质的货物来说, 是特别容易遭到由体积重量所构成的那种价格陷阱进行欺骗从而受到影响的这一种状况的存在。
另外有一项隐性成本是大家经常不注意到的, 就是黄花机场那个制单费、包装费还有提货费, 这三样加在一块儿, 差不多每票要二三十块钱的样子, 当货量比较小的时这个占比可不低, 所以我平时总建议客户能够攒够一定的重量再发货, 要是每一票的货都太碎的话综合算下来的单价就会很难看, 倒不如和其他的货物合并到一起处理。
长沙客机航空货运怎么发
这个流程从表面上看, 听起来其实并不复杂, 但是里面的那些细节多到足以让人坑得欲哭无泪, 你一定要去先确认那个目的地那边有没有在当天或者次日的客机腹舱位, 因为从长沙出港的货物如果是走客机腹舱的话, 主要集中在上午还有晚间这两个时间窗口, 你要是在别的时间下单错过这两个窗口期的话基本上就只能等第二天了, 在你进行下单操作的时候那个航班号还有截单的时间必须写得很死板你不能光说我要明天到达, 你得精确地说是几点钟之前的货物才来得及赶上去飞机的, 否则的话就完全无法保证。
包装这个环节是很关键的, 客机对于货物的外形尺寸是有严格的规定的, 三个边的长度加起来是不能超过一百五十八厘米的, 单件货物的重量是不能超过三十二公斤的, 具体情况还要看具体的机型是什么, 易碎的物品、液体物品、含有电池的物品, 如果是走客机是需要进行额外申报的, 如果不进行申报的话是被安检扣留下来的, 时间全部被耽误了, 我见过不少的客户图着省事把锂电池塞在箱子里面不标注出来的, 结果在货站是被拦住了, 白等待了两天不说, 还需要重新走申报的流程的, 急用的货物是根本耗不起的。
长沙客机航空货运快不快
说句实在话, 所谓的快速其实是一个相对的概念。客机在落地之后, 其腹舱货物的卸载速度确实要比货机要快一些, 这主要是因为在操作层面上不需要等待整个货舱门全部打开, 而是可以一个一个集装板地陆续往下卸载。
如果涉及从长沙到广州、从长沙到上海或者从长沙到北京这样的路线, 正常的运输时效通常是当天发送第二天到达, 假如航班能够按时到达, 并且海关环节没有出现任何卡顿的情况, 那么货物有可能在当天下午就到达目的地了。
但是我们千万不要产生不切实际的期望, 试图像快递特专服务那样实现上门到家的交付, 因为客机货运在到达目的地之后, 还需要经历分拣和派送这两个环节, 针对末端配送的时效必须另行计算和评估。
当天气处于冬季, 或者是碰上大雾、雷雨这类恶劣天气的时候, 在长沙黄花机场, 航班发生延误的概率是非常高的。这时候腹舱的装载空间说没有就完全没有。面对这样的情况, 你只能够选择接受行程延期这一个办法。
另外一种做法是查看一下是否有机会把货物转运到隔壁的武汉或者广州来发货。采用这种办法是要承担额外的代价的, 那就是需要多走一段地面运输的路程。经过这样的折腾, 整体的送达时效会直接拉长一天。
在跑了几年的时间之后, 人们得出的最大感受是: 长沙客机航空货运的竞争力并不在于价格便宜这一方面, 而是体现在快速以及稳定这两个核心优势上。
如果你的货物并不紧急, 那么选择普通的货运方式会更加划算；相反, 如果你的货物既紧急又高价值, 并且绝对不能承受任何延滞的话, 那么使用客机腹舱进行运输就是最好的解决方案。
如果你能够把航班的具体时间表、截单的关键时间节点, 以及各种包装的规格要求等方面彻底搞明白并加以理解透彻的话, 基本上就不会遇到那些重大的失误和风险了。
如果存在什么具体的问题需要解决, 直接拿着货物的样品, 并结合明确的时效要求来进行对照和核实, 这种做法远比在电话里花费半天的时间去反复确认要强大和有效得多。
