在长沙这个地方, 那些专门做货物往外发货的老板们, 对于把大件物件拿去走空运这件事, 到底划不划算, 这真的是他们反反复复都要拿来掂量很久的一件大事。
我呀, 在这个行当里面摸爬滚打, 实打实地干了将近九年的时间, 从长沙黄花机场那边的货站窗口柜台, 一直到下面各个不同的航空运输线路的操作房间, 所有该看到的场面、该经历的琐事, 我都见得清清楚楚、明明白白。
大件的物品要使用空气进行运输这个行为, 并不是说绝对不可以这样去做, 只是这里面的门道和套路特别多, 你要是选错了靠谱的配送渠道, 或者把那种算钱的方法给搞错了, 最后送过来的账单金额高得会让你倒吸一口凉气, 心疼得不行。
特别是到了今年, 大家需要的货运量开始慢慢地回升起来了, 飞机上能装的座位空间变得非常紧张, 这个时候要是选不对一家真正合适的物流公司, 你要付出的 costs 成本会显得更高昂得更加离谱。
长沙大件走空运贵不贵
在现今的普遍认知里, 不少人认为空运的费用大概会比公路运输贵出百分之二十到三十的样子, 然而实际发生的情况远远还没有这么简单。
计费的过程是不会仅仅只按照“重量”这一个孤立的维度来推进的, 对于那些体积大重量轻的抛货而言, 必须依照体积重来进行计算, 而最终要收取的运费则是以实重和体积重两者之中数值较大的那个为准。
假设有一箱从长沙生产出来的实木家具, 它的实际物理的重量被测量为六十公斤, 可是当体积经过展开测算之后, 折算出来的体积重有可能飙升到九十五公斤那么多, 如果你仅仅是凭借着六十公斤这个数值去进行估算, 那么在最终的结算环节会发现每公斤的价格会多出将近五十块钱, 这么一算, 单单这一趟运输下来, 花费上的差额就会相差接近两千元之多。
另外, 旺季舱位紧张, 航司会加收旺季附加费, 这笔钱不写在基础报价里, 很多人在到结算时才发现。
我见过最离谱的一个单子, 是长沙某家具厂发往成都的一批红木大件物品。这批货物走了一个看起来很普通的服务商环节, 它的报价低得让人心动。结果到了机场货站才发现, 需要把箱子拆开, 然后重新打上木架。
光是包装费这一项就加了有两千多块钱, 此外还可以看到要支付逾期仓储费的账单。后来更换了正规的渠道发货, 每吨的单价贵了有八块钱, 但是全程采用一口价的方式计算价格, 到达目的地之后完全不需要额外补钱。
最后算总账的话, 反而节省了整体的费用花销额。这种情况在长沙的发货圈子里头, 并不算是什么少见到的事儿, 表面上看报价便宜得不行, 背地里头却往往藏着好几层看不见的费用, 要是货主自己不稍微仔细地看一看, 那是根本发现不了的。
空运大件怎么选不踩坑
大家问得最多的一个问题就是, 长沙空运大件物流公司到底哪一家更加靠谱。说实话, 我们不应该只盯着报价单上面的那个数字看, 而是要去看它有没有固定的航权以及在机场地面的操作能力怎么样。
规模比较小的公司很多时候是通过凑货的方式来拼成一辆车或者一班的飞机, 你的大件货物到了机场之后就要排在后面处理, 运输的时间完全就是看老天爷的脸色, 如果货物在运输过程中出现了损坏, 到底要找谁进行赔偿也根本说不清楚。
稍微大一点的公司是有自己地面团队的, 他们负责从长沙提货、打木架、进舱, 一直到落地提取, 这条线都有人盯着, 一旦出了问题是可以找到人的, 责任链条是清楚的。
还请注意一个容易被忽略的细节, 那就是大件货物进入仓库时所采用的包装标准。航空货运业务对于单个货物的重量以及尺寸方面存在着硬性规定的限制, 如果货物的体积或者质量超出了规定范围, 那么就会面临加收超长费与超重费的情况, 甚至会直接被拒绝接收, 并要求发货人自行寻找解决办法。
所以在货物发出之前, 务必提前与负责操作的人员进行确认, 核实货物的具体尺寸和准确的重量指标, 同时也要问清楚该项运输是否可行、应当如何对货物进行包装、以及会产生哪些额外的费用需要如何计算。千万不要等到货物已经抵达机场之后, 才陷入一种被动的局面。
通常情况下, 本人在发货之前都会建议去安排物流公司的事情, 让对方专门出具一份关于全程费用的清单, 这份清单需要把提货费、包装费、运费、落地处理费以及送货到门费全都详细地罗列出来, 并且要以白纸黑字的方式写进合同里面, 等到收取货款的时候再进行对照着核验, 这样就能够省去后续扯皮的麻烦。
黄花机场在去年年底才新扩了一处大件的操作区域, 所以长沙往外发送大件的通道, 比起前几年要宽泛了不止一点点, 大家在选择物流公司的余地也随之变大了。
我建议你多去两家货站实地跑一趟, 当面去问一问实际的舱位情况和排期计划, 还要面对面看一看操作间的周转流程, 这样做比单纯在手机屏幕上比对报价, 要有用的多, 也靠谱的多。
