我在长沙的货站那里守了十几年, 所以关于长沙空运当日件的事情, 我和货主打交道是非常频繁的, 这其实是我每天都必须要处理的事务, 说直白了就是这种操作模式意味着你把货物交进去之后, 会通过航空货运这个渠道进行运输, 然后能够在当天的晚上或者紧接着的第二天一大早的时候就到达对方所在的城市, 对于那些对时间要求非常严苛的情况特别合适, 比如说赶工期的机械零件, 再比如那些需要冷链运输的生鲜产品, 还有医疗耗材这些东西这些都是等不得的, 要是走陆运的话就算是开 fastest 的速度也需要花费两三天的时间, 可是走空运的话当天就能够落地到达目的地。
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具体的操作情况是这样子的, 货主应当把货物送到货站的操作区域，而且这个时间最晚不能晚于前一个工作日的下午五点半。如果第二天早上的六点有航班的飞机执行运输任务的话, 那么这就属于走当日件的情况, 另外如果是那个上午十点起飞的航班的话, 它需要在前一天傍晚两点钟之前进行截单处理。
很多那些第一次选择通过长沙进行空运并且要赶当日件的商家或个人, 他们通常都会不小心掉进这个陷阱里面去, 原因在于他们没有搞清楚那个截单的具体时间是多少, 错误地认为自己在当天的任何时候都可以把货物发出去, 等到了结果发现自己送货到达货站的时候, 发现工作人员已经把大门锁上了, 这种情况下就只能白白地被耽误掉整整一天的时间了。
我通常建议客户提前把货物准备好, 也就是最好是在货物送达的前一天把所有货品都备齐, 不要等到卡着那个特定的时间点才送。在周末以及法定节假日的时候, 货站的工作人员会比较少, 那时候截单的时间也会变得比平时更早一些, 所以这一点是需要大家提前去询问清楚的。
在包装方面也是有讲究的, 空运遇到的颠簸情况比陆运要多多了, 所以在纸箱的外面, 最少也要缠上两道的打包带, 对于易碎的物品, 还得加上泡沫角, 然后还要另外套上外箱, 至于液体货物还有含电池的货物, 都必须提前申报, 如果不进行申报的话, 一旦到达了货站就会直接拒收, 这时候运费照扣, 货物也不会被运送, 所有的损失都要由自己承担, 物品的件数和重量一定要报准, 如果有差个一两公斤的情况还可以接受, 但是如果差别比较多的话, 需要重新过秤并且补交差价, 这样会白白耽误半天的时间。
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这个计费方面的规定其实并不难理解, 主要是将货物的实际重量与计算后的体积重量进行比较, 然后选取其中数值较大的一方作为最终的计费依据。
对于那些大型的货物, 其运费直接按照实际的公斤数量进行计算；而对于小型的货物而言, 存在一个最低的收费额度, 通常情况下, 如果货物的重量在十二公斤以内, 就要按照起步价来计算费用。
在从长沙出发飞往北京、上海、广州以及深圳这几条线路时, 费用的标准相对比较明朗清晰, 在非繁忙季节, 每 kilo 的价格可能只需要十几元, 但在业务高峰期, 价格则可能会上涨到二十元以上。
假如托运的货物虽然重量轻, 但是所占的体积却很大, 那么就应当使用体积重量来进行计费工作, 这种换算方式会规定一立方米的体积等同于某一个固定的公斤数值, 这一点是很多人非常容易产生误解的地方, 他们往往误认为自己寄送的仅仅是轻质的小件物品, 然而最终结算时却被按照较大的体积重量收取了一笔数额可观的费用。
那些很容易被忽略的费用, 主要包括偏远地区派送费以及超尺寸附加费。假如你向湘西的一个乡镇发货, 货物到达市中心后还必须再次通过地面运输来转运, 这种情形下的相关费用并没有包含在基础运费以内。同时, 若单件货物的重量超过一百公斤或者物理尺寸超出规定标准, 额外收取的附加费用通常也比较高昂。
我的普遍建议是在发货之前, 将详细的具体地址连同货物的实际尺寸一并告知对方, 要求其对最终的总费用进行全面的核算, 然后确认无误后再进行下单操作, 这样可以避免出现因为货到付款时多出几十元而导致内心感到不愉快的情况。
所谓的跑当日的这件业务, 这说起来呢, 就是在和那个具体的时间计划表在那里进行着较量。你要考虑截单的那个具体时间段。你要查看航班的出发时刻。你还要看那个负责对接的人员是否是一个值得信任的、靠谱的合作伙伴。因为只要其中的哪一个环节出现了掉链子的情况, 那么货物就会卡在那里整整的一整天时间都不会动。
所以必须要把这些细节问题在之前都提前地梳理清楚。需要多打几个电话来进行确认。这样的话, 长沙空运的这个当日件业务就没有大家想象得那么让人觉得折腾和劳累。等到货物能够准点降落在那里的话, 心里头也会感到十分的踏实和安稳。
