在长沙这个地方做货运行业, 到现在都已经干了十来年时间的样子了, 航空件这个东西就是最着急的那个品类。黄花机场那边每天执飞的货物航班基本上能够覆盖国内那些主要城市的范围, 那个时间效率比普通陆运要快出相当大一块差距。
但是呢, 有很多客户是第一次往外面发航空类的货物, 从准备包装到最后去申报再到最后取货这一连串的流程走下来, 中间非常容易卡在某个环节上。下面我就把实操的那些细节给大家解释得非常清楚一些, 这样做的目的就是为了省掉到了机场之后只能在那里干瞪眼没招看的这种局面。
寄件这个流程它并不复杂, 但是你必须要保证相关材料准备得齐备无缺。你需要把货物亲自送到黄花机场货运区域这个地方去, 并且要去找到那个对应的柜台来办理托运手续。在前往的时候, 你必须带好营业执照的副本、你自己的身份证原件, 还有详细的货物清单作为必要证件。
对于液体类的物品而言, 你还得额外附上MSDS检测报告以供查验。关于包装方面是有特别讲究和要求的——那些液体类产品务必使用密封性很好的容器来装盛, 并且还要外加一个泡沫箱来进行保护。粉末类的产品则需要采用双层包装材料进行封装以防止泄漏出现。
如果是超出常规规格或者是超过重量限制的超大超重件货物存在的话, 比如说单边尺寸超过了158厘米或者单件重量超过了32公斤的情况发生之时, 运输方就会另外加收一定的费用给你。现场被拒收的主要原因, 就是包装没有达标。所以呢, 千万不要为了节省那一点点的包装材料费用, 而选择不当的包装方式。
等到机场的时候再重新进行打包装操作的话, 那样是非常折腾人、非常麻烦的。
关于运费的计费方式这一点, 需要根据货物的重量和体积来进行判断, 究竟取哪一个数值作为计价依据, 原则上是按照重量和体积两者之中较大的那个来计算。针对普通货物来说, 每公斤单价是基础, 但是到了旺季, 特别是在双十一之前这段时间, 运费价格会出现浮动情况。
选择经济通道的话费用比较便宜, 而选择快运通道的话虽然费用偏高, 但是能够保证当天或者次日送达。
很多客户在核算运费的时候存在一个误区, 就是只盯着每公斤的单价看, 从而忽略了体积重折算这个环节, 实际上一个看起来很轻但体积很大的箱子, 如果按照体积来计算的话, 得出的重量数据有可能会比实际重量高出好几倍。
所以建议各位把货代提供的实重数据和体积重数据都要求报出来, 然后进行对比查看, 千万不要被单一的数字带着走, 避免产生误解。
长沙空运航空货物几天到
时效主要取决于具体的航班安排以及最终目的地的城市选择, 如果从长沙飞往广州、深圳、上海或者北京这样的干线机场, 货物通常在当晚或是次日凌晨便能到达目的地, 收货方只要在第二天上午就可以提取, 如果是前往成都、武汉或昆明这些地方速度稍微缓慢一些, 通常需要耗费48到72小时的时间, 对于像新疆、西藏这类偏远区域来说往往需要经历一两次的中转运输, 经过两三天的时间才属于正常情况, 此外周末和法定节假日期间航班班次会有所减少, 所以在出发前应当仔细核对是否有合适的航班班次, 切勿将预计的时效评估得过于乐观。
还有一个容易被忽略的环节是收货端。当货物抵达目的机场以后, 如果收货人不在场、地址书写错误或者联系不上, 货物就会滞留在堆场中, 并且每天产生仓储费用。
所以必须提前跟收货方把取货地址、联系人以及工作时间全都核对清楚。航空货物一旦滞留超过七十二小时, 就会面临被退运的风险。这样不仅白跑一趟, 还要倒贴钱, 这笔账如果不算明白的话, 损失就大了。
包装环节如果出现了差错, 申报程序如果搞错了, 物流时效如果再延误了, 或者是货物取回的过程中又出了问题, 那么任何的一个环节掉了链子, 最终都必然会耽误事情的发生。
把这些关键的要点在提前进行一遍过筛子的动作之后, 货物基本就能够顺顺利利地发送出去。对于那些拿不准的情况, 要在发货之前打一个电话来把问题问清楚, 这一个做法相比起来, 比等到货物已经到了机场之后再折腾要好上太多的多。
