在长沙黄花国际机场这个地方, 每天执行飞往国内主要航线的班机的数量是非常大的, 密度也根本不高低的。可是, 许许多多的发货人以及个人寄件者等到实际进行操作的时候才忽然明白, 在选择长沙空运航空公司这件事上头, 实际情况并不会像人们事先想象的那样属于特别简单的一类事情。
不同的航空公司之间的客舱余留的座位容量, 检查安全所需耗费的时间效率, 还有最后一步配送相互衔接的方式存在极大的区别, 如果错误地选择了一家公司的话那么可能导致时效性以及成本这两项关键指标都朝着偏离好几档远的方向发展出去。
这篇文章把在实际发货当中常碰到的几个问题拆开来讲, 帮助你快速定位适合你的那一家。
长沙空运航空公司哪家快
如果只从纯飞行时长的角度来看, 长沙出港到达北京、上海、广州和深圳这几个城市的地方, 其时间基本都控制在两个小时的范围内, 彼此之间的差距是非常小的。不过, 真正构成瓶颈问题的因素出现在地面环节之中, 这其中包括机场货运区里面的卸机操作、分拣流程、安检通道, 以及在提货之后进行的干线转运任务。
有一部分航空公司在长沙的货运区拥有专属的操作通道, 所以飞机在落地之后的四十分钟之内就能够完成出库交接的工作；而另一些情况则是使用公用的公共货区, 当遇到高峰期的时候, 排队等待的时间可能会多出两个小时之多。
如果你所托运的是急件, 或者生鲜物品, 亦或是需要保持特定温度的货物, 那么这一段在地面环节产生的时效差异, 将会直接决定整条物流链条是否能够将最终送达时间精准地控制在事先承诺的时间窗口之内。
在具体的操作环节里面, 建议大家把门到门这个总体的时间长度拆开来分别计算。这其中包括了揽收以后上车到达机场的阶段，以及从出发机场到目的机场的阶段, 还有到达目的机场到末端网点的阶段, 最后就是从末端网点到达收件人手中的阶段。
这四个阶段各自需要预留出多少的余量时间要搞清楚。不要仅仅去关注那些航班时刻表上面所显示的起飞和降落的时间, 因为那个时间段只是整个物流服务当中的一个部分而已。真正能够造成整体时效差距的关键地方在于剩余的那些地面运输和处理所需要花费的时间。
长沙空运航空公司费用贵吗
有很多人在一上来就会问“每公斤要多少钱”, 可是空运的报价里的变量远远不只有重量这么简单, 大家需要去把体积重和实际重进行比较然后取大的那个值, 还要考虑最低计费重量是多少, 再加上燃油附加费、偏远地区附加费、保价费、操作费, 这些费用全部叠加在一起之后, 最后算出来的落地价格可能会差出三成，哪怕两个看起来“单价差不多”的航空公司也是如此。
在长沙出发的那些航线里面, 去东部沿海城市的竞争是非常激烈的, 所以价格被压到了比较低的位置, 而要是往西北方向或者西南方向飞的话, 那就会发生舱位紧张的情况, 一旦舱位紧张价格就会上浮, 在旺季的时候这个现象是尤其明显的。
建议你至少要拿两三家不同的报价来做直接的对比, 并且一定要把所谓的“落地总费用”到底包含了哪些具体的项目问个清楚明白。因为有些时候在报价单上面写得仅仅只是基础的运费价格, 而到付的末端派送费以及超重费等额外费用是需要另外计算的, 这些隐藏的费用往往会在最后结算环节才突然冒出来。
此外还需要特别注意, 对于月结客户来讲和散客来讲, 他们的整体价格体系是完全不一样的, 如果你的货量比较庞大的话, 直接去谈月结协议通常能够省掉一部分操作费用, 这笔账目一定要提前算进去考虑清楚。
发货处于旺季之前和之后的时候, 船舱的位置是比较紧张的。在这样的情形下, 有一部分航空公司会临时决定停止接受新的预订申请, 或者还会额外收取旺季的附加费用。所以, 提前四十八小时把舱位锁定下来, 会比到时候临时去询问价格要稳定得多。
如果业务上是长期按照固定的线路来运输货物, 那么可以跟货运代理商量一下, 定下一个包含了保证舱位条款的合同基础价格。这样做会比每次零零散散发货更加划算一些, 并且能够在突然发生航线中断的时候, 有一个备用的方案可以提供保障。
把时效表跟费用表这两个表格都摊开, 放到桌面上去对照一下, 关于究竟该选择哪一个物流公司、究竟是选择哪一类价格的服务档位, 这些大体的情况基本就能搞明白了。
千万不要被"最便宜"这三个字给牵着鼻子走, 一定要把那些不显眼的成本全都算清楚, 实际上最终能够让你省钱最多的那一家公司, 往往并不是那个报价看起来最低的公司。
