当你在长沙经营发货业务时, 很多货主需要去直面一个非常现实的问题, 地面运输的方式虽然速度快并且足够稳定, 但是部分货物的需求是无法等待的, 像生鲜产品、医药试剂、紧急文件以及高价值电子元件这类货物, 他们对时效性的敏感度是极高的, 长沙作为中部的物流枢纽城市, 黄花机场所开设的货运航线已经覆盖到了主要城市, 因此空运和航空物流服务是很多当地企业不得不去选择的方案, 我在这里这个行业里经过了十几年的摸爬滚打, 今天在文字间把自己的实际工作经验全部摊开来说讲, 不会使用任何弯弯绕绕的方式进行描述。
长沙空运航空物流多少钱
关于具体的费用, 其实很难一次性给出一个确切的定论。因为从长沙始发的空中货运业务来看, 经济等级的座位与紧急等级货物的座位, 其价格差异幅度有时能够达到两到三倍之多。对于普通的非特殊货物, 通常是依据总重量来进行报价的, 且在不同时段, 也就是旺季和淡季之间, 费用的波动情况是非常显著的。
我们在实际工作中观察到, 有非常多发货的客户在第一次请求我们提供价格信息的时候, 会被那个数字给惊到。
产生这种惊讶情绪的根本原因, 一般是因为没有把关键的服务范围问个水落石出, 比如到底是提供从出发地一直送到收货人门口的全能型服务, 仅提供在两个机场之间的运输环节；除此之外, 是否涵盖了从发货人处收取小件物资、办理海关出口手续, 以及将货物最后投递到具体地址的所有附加服务等细节内容。
真正能够影响成本的那些核心变量, 其实也就是两个东西, 第一个是货物的重量以及体积的比例, 第二个则是你到底选择搭乘的是哪一家航空公司的仓位板。
另外还需要向各位特别提醒一个比较关键的事项, 那就是有很多小批量货物的货主朋友, 他们非常喜欢把货物攒起来以便凑够体积, 并且内心深处认为这样做可以把单价给压下去, 不过在实际操作环节里面, 长沙本地确实有不少贸易商朋友走的就是这样一条凑单模式的路子, 可是一旦把这个攒货的周期拉得特别长, 那么整个运输的时效性就基本上算是彻底崩塌了, 假如你手头这批货物本身还存在什么时间窗口方面的要求, 比如说说是冷链运输这种对温度有严格要求的情况, 又或者是有合同约定的那种必须要在特定时间内完成的交付期限, 那么这个时候宁愿选择让单价稍微贵上一丁点然后去走那些加急件的通道, 也千万不要为了省下那区区几十块钱的成本而最终耽误了整整一批货物的正常流转进度, 这类经济账目背后的逻辑关系很多新手朋友往往是算不清楚的, 因为我本人亲眼见过太多类似让人后悔莫及的例子了。
长沙空运航空物流怎么选
在选择渠道的时候, 不要仅仅盯着那张价格表去看。你需要去询问清楚, 这条交通线路是否有稳定的航班运行, 而不是经常无缘无故地取消。从黄花机场出发去北京、上海、广州和深圳方向的航线密度是最高的, 而且基本上都有固定的时刻安排。
但是如果要飞往成都、重庆以及西安这些地方, 班次的数量就不太密集了, 而且排期不透明是非常普遍的现象。我在建议渠道的时候要推荐大家, 让对方把最近三个月里的航班执行率数据提供出来, 而不光是嘴上说说基本都能飞就这样就算了事。
还有一个环节非常容易被大家所忽略, 那就是在提货之后以及货物落地之后的这段配送过程。
如果在长沙这边的话, 假设货物是在望城或者是湘江新区这几个地方, 那么提货的距离离机场是比較近的, 所以成本是可以比较好的进行控制的；但是呢, 如果情况是从浏阳或者是宁乡这两个方向过来拉取货物, 那么在提货这一段路途中, 所耗费的时间就会额外地吃掉半小时之多, 甚至一个小时也是完全有可能的。
等到货物落地之后, 如果说客户的位置是在那些比较偏远的郊外地区, 那么配送的成本又是需要另外来进行计算的。像这样零零碎碎的费用加在一起累加起来的结果, 往往是比运费本身的数额还要多出几百块钱这样子。所以在进行报价的时候关于全链路的每一个环节一定要问清楚才行。
说到空运物流这个地方, 其实归根结底是一个靠着信息不对称来赚钱的生意。如果你对于航线情况、舱位有余还是不足、还有末端配送环节中的每一个节点都了解得非常清楚, 那么你所提供的报价才算是有参考价值的。
长沙这个地方处于中部的辐射位置, 这就导致它在航空物流的时效性方面, 相比于沿海的一些城市来说是略微处于劣势地位的, 不过相比于西南地区和西北地区的那些城市来说, 它的优势是非常明显的。
你只需要把具体的需求讲得清清楚楚, 把所有的链路成本都计算得明明白白, 至于剩下的工作, 那也就只是执行层面上的一点点事情而已。千万不要去贪图那些所谓的便宜货, 也绝对不能被“最低价”这三个数字所牵着鼻子走。
