在长沙从事电商、生鲜以及零部件出口业务的人, 多多少少都跟空运有过接触。虽然市面上看起来做长沙空运货物的公司有不少, 但是真正把门道摸得透彻的其实并没有几家。
因为我在货运这个行业已经工作了十几年, 是从黄陂路的老市场一步步发展做到现在的, 所以经手的货物数量跨度很大, 从几公斤重的样品到几十吨的整柜货都有过处理经历, 至于哪些渠道是靠谱的, 哪些渠道里面藏着坑, 我自己心中基本都有一个非常清晰的感觉。
今天我就打算把这些事情全部摊开来给大家讲清楚, 以此来帮助那些刚刚开始寻找空运渠道的人们节省一些用来试错的资金。
长沙空运货物公司怎么选
千万不要被“低价”这两个字给欺骗了。有一些公司在报价的时候价格低得不像话, 其实是因为他们使用的是转手舱位, 导致货物到了中转站之后才会被分配航班, 所以时效全都要看运气如何。
我就亲眼见到过这样一个客户, 因为要赶着给深圳那边发过去一批精密模具, 所以选择了价格最便宜的那个渠道, 结果货物在中转的地方多耽误了两天时间, 这使得对方的生产线只能停下来等待材料, 最终算下来的损失比节省下来的运费还要多出好几倍那么多。
在选择一家公司之前, 你一定要把这三件事问得清清楚楚。你要搞清楚, 航班是直飞的还是中转的。你要确认清楚, 那个舱位是不是完完全全属于你自己的。你还要了解在旺季的时候, 有没有优先的保障服务。如果对方这三条都回答不上来, 不管他的报价有多低, 你都躲远点走就是了。
还有一个点是非常容易被大家给忽略掉的, 那就是本地仓。当货物的物流链条运抵这个环节之后, 究竟要由谁来出面进行接收, 后续的怎么才能够完成转手地面的配送作业, 再者就是在夜间的时段到底能不能够顺利地进行卸货, 如此种种看起来细微末节的因素共同作用下会直接地影响和决定掉最后这一公里的终端体验。
我个人曾经亲自地去跑过在位于长沙的那个黄花机场当中的货运区域部分, 记得非常清楚就是在凌晨的时分依然有着卡车在那边整齐地排着队等待过磅计量, 如果在此时并没有具备相应的本地仓储体系来进行有效的配合和支持的话, 那么你所发送过来的货物即便已经达到了目的地也无法顺利落地下来。
看一家公司的情况, 大家往往不会仅仅只是盯着报价这个单一的数据。你不妨去多问一句, 东西到了目的地, 地面运输这部分是怎么来接应的? 看看对方到底能不能给出一个非常具体的操作方案, 这一点其实比运费数字本身更能说明问题的能力。
长沙空运货物公司贵在哪
好多人以为空运就是花钱多, 可这钱到底花到了哪一块地方, 里头其实是有讲究的。燃油附加费、旺季附加费, 还有偏远机场附加费, 这三项费用加到一起, 差不多能占到总运费的三四成。
从长沙发货走的主要线路是上海、深圳、成都和昆明这几个地方, 每一条线路的附加费标准都是不一样的。我记得去年冬天的时候, 曾帮一位做腊味出口生意的客户算过一笔账, 发现运到昆明和运到深圳的价格差距能接近翻一倍, 可是时间上的差别却只有半天左右。
用户需要自己来仔细计算这笔费用, 并且有时候差距存在的那半天时间因素, 实际上其影响或许要比大家认为更便宜的一些情况还要重要, 所以千万不要仅仅凭借着距离是远还是近去直接作出最后的判断决策。
还有着一笔隐性成本, 许多人都是摔了跟头以后, 这才清醒地意识到这个问题的存在, 这笔成本主要就是涉及报关与包装两个环节。空运对于货物的包装尺寸以及重量比例方面, 存在着非常刚性的要求标准。凡是超过了规定的尺度又或者超出了重量限制的情况, 那么就会面临被额外加收费用的后果。
这一套游戏规则通常并不会白纸黑字地直接体现在最终的报价单上面, 可是当你去专门询问对方的时候, 才会有人向你披露这个信息。在长沙本地呢, 存在一些规模较小的公司, 他们在承接订单业务的时候, 往往不会主动地去提醒客户相关事项。等到货物真正抵达了机场现场, 却突然被告知因为不合规而被退运回来。
这种来回折腾所产生的各项费用, 远远要比正常收取一次费用的标准要高得多, 简直是有过之而无不及。
比较稳妥的处理方式是在公司进行接单业务的时候, 先把体积重量这个数据给计算清楚, 紧接着要把相关的方案摊开在桌面上让你来确认, 这种做法能够省去了事后发生争论的情况, 同时也能够避免货物在机场这个地方被扣留下来没有人负责管理的情况出现。
当你去长沙找空运货物公司的时候, 你别只盯着报价单上来看那个数字。你要把舱位是不是自己的、本地仓有没有、包装和报关由谁来负责这叁个事情都问清楚了, 这样的话基本上是不会因为不了解情况而踩大坑的。
剩下的事情就是对于同一票货去找两家或者三家公司分别问一下, 他们给出的具体方案和所有的附加费都要列出来进行对比, 等到你觉得心里有底了再下单子, 这个做法一点也不让人丢脸。
