在长沙从事航空货运行业的时间, 已经有了十多年的历史之久。本人是从黄花机场货台的柜台岗位开始起步的, 后来发展到带领团队独立开展业务。在这段时间里, 本人接触并处理过的货物种类极其多样, 既包括电子元器件, 也涵盖生鲜水产类商品, 还包括医疗设备等等产品。
非常多的企业负责人, 一开口询问的就是: 对于长沙空运货物这一事务, 到底应该选择哪家航空公司作为承运方? 这种提问方式, 往往给人一种问题非常复杂的错误印象。
实际上, 只要把其中的几个关键环节全部搞清楚、摸透彻, 那么货物就可以实现快速运输并且让当事人省心省力, 完全不需要被众多中间环节给缠绕住而感到困惑与晕头转向。
长沙空运货选哪家航司
黄花机场每天进进出出的货运航班, 好几家主流的航空公司都运营全货机。可你要知道, 走全货机和走客运飞机的腹舱, 这完全是两码事。依据我这些年的亲身体验来说, 结论就是, 你别光盯着那航司的品牌看。核心重点在于, 要去看它在你那条航线上面具体的次数有多频繁。
还要看它的仓位稳不稳定。比如去深圳, 有两家航空公司每天各有一个全货机航班, 基本上不会甩你的货；但去成都, 有些航空公司一周只有两个固定班次, 碰到大促期或者恶劣天气, 你的货就可能被压在仓库等下一班航班, 时效直接多出二十四个小时, 对急件来说这就是事故。
还有一个常见的坑, 是我见得多了: 部分航空公司的货物操作以及中转环节, 实际上是被外包给地面代理来运行的。客户通常以为自己直接对接的是航空公司, 但中间却隔着两三层关系。一旦出现延误或者货物损坏的情况, 各方都会互相推诿。
我现在采用的方法是固定选择两三家合作的代理朋友, 把关系搞得比较深。如果航班有了变动情况, 他们会提前两个小时就通知到仓库这边。这样就省去了被动刷新系统查看动态的操作, 也节省了很多因为焦虑而浪费的时间。
长沙空运价格怎么算
关于价格这个方面的问题, 我在接听客户电话的时候发现, 有将近九成的人仅仅询问了每一公斤的具体费用是多少, 之后就很快地把电话挂断了, 然而真正决定你需要支付多少钱的关键因素其实是计费的重量以及那些附加的费用这两项内容, 在航空货运的操作过程当中, 计费标准通常是按照体积重量和实际重量当中的较大者来计算的, 特别是对于像一箱这样的膨胀货物来说, 它们的体积重量很有可能是实际重量的三倍之多, 所以尽管看到的单个报价似乎比较低, 但是一旦计算出最终的总价结果, 反而可能会更加昂贵。
燃油附加费，制单费, 提货费, 报关费, 这些名目, 不同的代理人收取的方法, 也是不一样的, 有的是打包在运费里面, 有的是逐项单独列出, 如果不提前把清单问得清清楚楚, 最后看到账单的时候, 大概率是要肉疼的。
我给客户的建议通常是很直白的, 如果是重量在五十公斤以下的小件物品, 就应当走航司的官网, 或者是去机场货站的柜台办理, 因为这样的流程是透明的, 也不会出现绕弯子的情况, 如果是重量在五十公斤往上的批量货物, 那么就要找代理来谈月结的价格, 或者是谈周结的价格, 这样有能力把价格压缩到散客报价的七八折。
去年, 有一个从事医疗器械行业的客户。他平均每个月有三百多公斤的货发往广州。我帮他出面和代理商进行沟通谈判。最终谈成了每周结算的支付方式, 并且免除了制单费用。
在一年时间里, 他实实在在地节省了两万多元人民币。这笔钱的数目足够他多发两批用于试销的样品。这样一来, 他的资金回本速度完全发生了不同的变化。
话说回来呢, 长沙那边的航空货运市场在这几年时间里面变化挺快的, 新的航线在开通, 货站的硬件也在进行升级, 并不存在某一家航空公司会永远都是最便宜的那个。
我个人习惯的做法是每过三个月就重新对主要运营的航线进行一次价格的对比, 与此同时还要锁定一家备用的供应渠道, 这样当遇到突发的特大件货物或者紧急加急的需求时才不会显得手忙脚乱, 货物跑的量变大了以后, 相关的门道自然也就摸清楚了, 这比去看十篇各种攻略都要管用的多。
