在长沙从事货运这个行业的, 和黄花机场那边打板箱打交道的时间, 到现在为止已经接近八年了。所谓的长沙空运货物这件事, 说直白了就是要把从长沙集散仓那边的货, 先搬到舱位上, 然后再通过飞机运载到达目的地再落地卸货。
许多老板如果是第一次进行发货操作, 他们最关注的两点问题, 无非就是关于费用多少以及需要耗费多久才能到达的问题。我在这里把我自己在实际工作中经手的那些经验如实摆出来讲给各位听中间绝对不会刻意绕弯子。
长沙空运货物货运要多久
在国内航线这个方面, 从长沙发货到广州、深圳以及上海, 一般情况下当天或者第二天就能够抵达目的地。黄花机场运营货机的航班班次并不是非常密集, 每周只有一定数量的固定班期。
如果运气好赶上了航班, 速度就会比较快；但是如果没赶上, 那就必须等待下一班飞机发货, 在最坏的情况之下, 整体时间可能会延迟整整一天。如果是发往北京的货物, 在运输旺季时航班数量较多, 基本上能够在第二天中午之前送达。
但是, 如果是发往成都、昆明等方向的货物, 因为中转的可能性比较大, 所以总的时间成本需要额外增加半天到一天的时间。
国际线路的时间确实不那么容易计算清楚。
从长沙发出的国际货物, 大多数都需要在广州或者上海进行中转操作才能到达目的地, 运送到东南亚地区大概需要四到五天的时间, 如果需要运送到欧洲或者美洲, 最少也要花费七八天的时间, 这里的起步价是不包含通关清关环节所消耗的时间成本的, 只要货物已经抵达港口并且相关单证都已经准备齐全, 在顺利办理通关手续的情况下, 通常只需要增加一到两天的时间便可以完成提货工作, 一旦遇到节假日期间, 口岸的加班安排通常会比较少见, 在这种情况下又必须多等待一天的时间才能继续推进后续流程。
长沙空运货物货运怎么收费
空运的计费逻辑跟公路运输是完全不一样的, 它是按照体积重量和实际重量取其中较大的那个数值来计算费用的。大家知道, 一立方米的体积大约可以换算成一百六十七公斤的重量, 这个算法是用体积数除以六千得到的。
比如你去装运一箱羽绒服, 它的实际重量可能才只有二十公斤, 但是因为它蓬松, 占据的体积很大, 折算下来的体积重量能达到五十公斤, 那么物流公司就会按照五十公斤的标准来收取费用。
至于最终的价格, 它本身是会随时浮动的, 这种浮动主要受到燃油附加费高低以及航空舱位紧张程度的影响, 所以在货物集中的旺季, 每公斤的费用可能会贵出三四块钱, 而等到运输淡来的时候, 价格又会降下来。
千万不要忽视掉那些叫做附加费的开支项, 仓储费、包装费、报关费、机场操作费、提货费这些东西加到一起, 有时候会占到运费总额的两成之多。
好多小老板总是只看那个单价是不是便宜就着急下订单了, 结果等到货到手的时候才发现利润已经被这些附加费给吃掉了。我非常建议大家让对方在签单之前把所有费用项都列得清清楚楚的, 不要留出来任何模糊的空间以防后面扯皮扯起来没完没了的情况出现。
长沙空运货物货运注意啥
包装这个事儿, 现在被视为头等重要的事情。因为选择空运的话, 运输过程中的颠簸程度非常大, 而且装卸的次数也很频繁, 所以对于纸箱而言, 必须使用五层瓦楞纸板来制作。对于那些液体类的商品来说, 需要在外面加上防震膜和吸液棉进行处理。
易碎的 goods 必须打木架进行保护。机场方面的安检力度比你想象的要严很多, 锂电池、液体以及粉末这三类产品必须进行单独申报, 如果品名填写错误的话, 轻则会导致货物被扣留, 重则会面临罚款的处罚, 千万不要为了图省事而把锂电池塞进普通的纸箱里面去。
再有一个让人头疼的状况是, 报关这一环节。当货物准备向境外运输的时候, 假若缺乏完备的商业发票、装箱单以及合同这些材料, 那么该批货物被困在海关辖区内的时间长度, 有可能超越飞行途中的耗时情况。
我亲身经历过一件事例, 有一批电子类的零配件商品, 其状态是已经抵达了港口现场, 但是问题出在申报的具体物品项目名称出现了差错的情况之下, 最终导致了在海关监管区域内停滞长达四日的结果, 仅计算所积累的仓库存储相关的费用数额, 都超过了货物自身原本的价值金额。
因此在正式发出货物之前, 必须对所有的单据资料仔细核查两次以上, 这样做带来的好处, 胜过其他所有措施。
这两年长沙的空运通道变得越来越成熟, 黄花机场的货运区已经进行了两轮扩建, 日吞吐能力也增加了一倍多。
可是, 就算是硬件设施再好, 如果末端的衔接工作没有做好, 货物照样会出现拥堵的情况, 所以大家在挑选货运方案的时候, 不能仅仅盯着价格是不是便宜这一件事, 得把时效性稳不稳定, 还有遇到异常情况能不能处理得好不好、丢失了或者损坏了之后赔付条款是怎样的这些细节都计算在内, 这样才能算出真正的成本账来。
