本人在长沙从事货运调度工作已经整整八年了, 在此期间与黄花机场货站的许多人员进行了大量的沟通交流。
当众多货主拨打咨询电话询问关于从长沙发送空运货物的物流情况时, 他们反复提出的问题主要集中在三个方面, 具体而言便是: 第一, 货物应当如何进行邮寄投递；第二, 相关服务需要支付多少费用；第三, 运输过程需要耗费多长时间才能将货物送达目的地。
如果能够将上述这三项关键事项细致地加以梳理并清晰地说明透彻, 那么内心对于整个物流流程就会有一个明确全面的了解和把握。
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其实这个操作过程并没有大家想象的那么复杂。你需要做的事情是把货物和身份证带去机场货站或者是附近的揽收点, 把发货人和收货人的信息填好, 目的地也写清楚, 然后生成运单就结束了。但是这里有一个很多人都会踩的坑。
像锂电池、液体或者粉末这些限制性的物品, 你必须提前跟货站的工作人员确认一下是不是可以被接收以及具体应该走哪条渠道来解决运输问题。我最近前阵子看到一个案例是一个客户他直接扛着八箱充电宝冲到了货站这里来他在门口站了四十分钟才把这些能不能接收的问题搞清楚最后白白耽误了截单的时间。
现在的下单渠道是非常宽的, 大家既可以通过线上小程序来下单, 也可以直接拨通电话进行订单操作, 或者是选择跑去网点办理, 反正只要是选一个自己顺手的方式去用就可以了。
在包装盒上面是完全没必要偷懒的, 应该让气泡膜环绕包裹一圈, 再用纸箱把口子牢牢地封死, 若是碰到了那些容易碎的东西还必须贴上印有“此面向上”字样的标签, 这样做虽然仅仅是费不了几分钟的时间但是能够省去后面出现的很多扯皮的事儿。
对于液体类产品而言最好是做到两层密封这样才最可靠, 万一如果真的出现了洒出来这种状况那是非常难以谈下赔偿金额的, 所以千万不要为了节省那两毛钱的成本就掉以轻心。
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计费方式是一句话, 就是实际重量和体积重量这两个数进行比较, 取其中较大的那个作为计算依据。所谓的体积重量, 它等于长乘宽乘高再除以一个系数, 这个系数常用的是167或者6000, 具体要看你走的是哪一条线路。
像泡沫箱、羽绒服、空瓶子这些轻抛货, 它们的体积重量远超实重, 所以是按体积来计算的。对于像铸铁件、书籍、五金零件这类实重货, 它们一般是按公斤来走的。同样一箱东西, 因为密度不同, 价格能差出一倍多。
货物单价会跟着季节变化还有航线不同产生波动。平常走广州、深圳、北京这些主干线路的话, 经济舱的大概价格在三到五块一公斤左右, 如果需要加急而且时效很快, 价格就要再贵两成或者三成。到了年底旺季的时候舱位比较紧张, 每公斤的价格大概能涨上去两三块钱。
如果是发往冷门的城市, 或者是小批量零担发货的时候, 单价还要再往上浮动一点。建议在下单之前把重量和体积都告诉对方, 让对方报一个包含包装费用的总价格, 不要只盯着每公斤的单价看。
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关于时效的事情, 大家主要需要看一看飞行目的地是哪个城市。如果选择从长沙飞往广州、深圳、上海以及北京这些地方, 那么通常是当天发货并在当天或者是第二天就能到货落地, 这种情况的稳定程度是最高的。
如果是前往成都或者昆明的话, 因为途中需要经历一次中转, 所以一般情况下需要花费两到三天的时间。若是飞往东南亚国家和地区的话, 还得算上清关这一系列手续的时间, 整体的时长会在三天到一周这个范围内产生变化, 千万不要把时间安排得太紧凑太严格了。
飞机的航班落地, 并不直接意味着收货方可以马上取走货物, 因为后续还存在卸机、提货、分拣以及最后一公里送到家门等繁琐的流程, 整个环节耗费的时间短则两个小时, 长至需要耗费大半个白天, 如果遇到节假日的高峰期、大雾造成的低能见度天气或者是航班临时取消的情况, 那么原本的计划节奏都会被彻底打乱, 所以在与收货一方进行沟通协商的时候, 务必要预留出一定的缓冲空间, 千万不要去把具体到达的时间精确到小时这一级别。
把话说得直白一点, 通过空中货运来运送长沙发这件事, 其实并没有大家想象得那么神秘和复杂。如果你能够在包装环节做到位, 提前去咨询限制品的相关规定, 在价格方面多比较几家物流公司的报价, 并且为时间期限预留出充足的缓冲余地, 那么基本上是不会陷入大的麻烦或者错误的选择之中的。
