在长沙这个地方做物流调度已经整整八年了, 我亲眼见到过太多太多了人。这些人在柜台前面拿着急件急得直冒汗。合同必须在下午三点之前到对方的公司那里去。工厂的生产线备件要是再送不到的话, 停工四个小时是跑不掉的。真到了那个节骨眼上, 那简直就是跟救性命差不多紧急的事情啊。
长沙的空运快递能够提供当天到达的服务。这个服务表面上看是一个关于时效性的承诺。但是在这个服务的底下, 其实是航班截单、路由中转和末端派送这三道关卡的综合博弈。好多人以为只要下单选择一个当天达的服务就万事大吉了。真的等到实际运行的时候才知道里面有多少坑在里面。
长沙当天达怎么寄
人们最经常问到的一点就是这个问题。在具体的实际操作环节当中, 长沙这个地方实行当天送达的服务时, 存在一个非常严格的限制条件, 那就是需要在上午十一点之前完成航班截单手续。
如果顾客选择在下午两点这个时间段前往办理业务的柜台窗口, 负责接待的工作人员会明确告知客户, 当前这种情况已经无法赶上今天出发港口的运输时间安排。这并不属于工作人员故意推脱责任的行为, 而是受到现实物理条件的严格约束。
从长沙机场出发的国内航班航线里面, 能够确保在同一天内到达最终目的地的情况, 基本上只能依赖于上午运行的两到三个航班班次。一旦过了规定的截单时间点, 那么相关的快件就只能够延后处理, 安排至第二天清晨最早的那一班飞机上面运输。
所以如果真想实现当天就能够送达, 寄件的时间窗口其实主要就是集中在从早上一直到中午左右的这一段时期, 大约也就七八个小时左右这么长, 一旦稍微晚那么一点点出发, 那么就全都需要等待第二天的到来。
第二个坑是目的地。长沙当天达寄往广州、深圳、上海这些干线城市还好, 航班密, 当天落地概率大。但要是寄往成都、西安甚至更远的方向, 中间可能多一次中转, 落地时间就全飘了。我有个客户在星沙做五金配件, 有次把加急件寄到东莞, 他打电话来问我为什么标注当天达结果第二天早上才到。
我查看了物流运输信息的轨迹, 发现这票包裹在武汉这个地方进行过中转操作, 等到达目的地的时候, 时间已经是晚上十一点多的时刻了, 虽然末端负责派送的工作人员已经做了签收的动作, 但是这件事项按照规矩来算的话, 也只能被认定为是发生在第二日的。
空运当天达靠谱吗
坦白讲, 这种情况算是比较靠谱的, 但不是绝对的。
从长沙出发的那些航班, 在当天的准点率方面, 大概能维持在九成多一点，这个数据听起来非常高, 然而当你只订购了一张机票的时候, 如果遇到雷雨天气或者因为临时更换飞机的情况, 那占总比例的百分之十的延误概率, 就会完整地落在你的头上, 比如二零一九年六月和七月中间连续暴雨的那两个周左右的时间里, 出港航班的取消行为是非常常见的现象, 我这里手上有三张需要在当天到达的机票全都遭遇了延误, 时间推迟到了第二天的清晨, 客户那边的强烈不满情绪全部都是针对我发泄而来的。
对于真正意义上的急切事项, 我一般地建议去预留半天的这样一个缓冲时间, 并且不要去把到达那个时间节点卡得那么死死的样子, 需要留出来一点余地。
还有个小细节, 大家经常不去在意, 就是达达那边所说的签收时间, 到底指的是货物当天抵达落地的那个时间点, 还是实际把快递送到客户手上的那个送达时间点? 这俩个时刻中间可能相差的时间, 真的能有个大半天那么长。
你要知道, 落地这个动作本身并不意味着就送完了, 在末端还得经过分拣、派送, 最后客户签字确认这一串完整的流程。举个例子, 假如收件的地方是一栋写字楼, 快递员要到下午才能到达你所在的那一层楼, 哪怕你的包裹上午十点就已经落地了, 签收这个事儿很可能就会一直拖着, 拖到下午四五点钟才能真正完成。
所以你在寄件的时候, 专门去分别问清楚签收时间和落地时间这两件事, 比起光盯着页面上显示的“当天达”这个标签标签要管用得多, 效果要好得多。
跑快递这么些年, 我总结出来就一句话, 长沙空运快递当天达能不能兑现, 这件事大概七分是看寄件时间, 剩下的三分才是看天气和路由的走向, 如果你能把快件在上午截单之前交出去, 选择目的地的时候尽量挑选那些干线城市, 然后再跟收件的地方好好把签收的时间窗口对清楚一点, 这样基本上事情就稳妥了, 真的如果碰上老天爷不开心、天气特别差的情况下, 一定要提前跟对方打个招呼说明一下具体状况, 这样做要比事后被人埋怨责怪以后再去费力解释省力得多。
