对于那些从事五金出口或者在国内进行货物调拨的朋友来说, 他们几乎每隔几天就需要把螺丝、轴承、冲压件以及非标零件这种东西从长沙发送出去。当赶上工期紧促或者是被客户催促着要货的时候, 大家往往只能是选择走空运这种方式来处理。
虽然长沙黄花机场的航线密度在实际层面上一点都不低, 但是很多规模中小的五金厂老板在进行第一次操作的时候总是会感到特别困惑和迷糊, 因为他们完全搞不清楚具体应该以什么样的方式进行打包, 究竟要选择哪一个物流渠道, 最低的起运量具体是多少数量, 还有最终的时效性到底能够达到几天这样的时间。
这些坑, 我在这行里面待了十几年, 今天要把实操过程中的那些行业秘密全都摊开来讲个明白。
五金类商品的运输绝大多数时候是选择走货运航班, 而不是搭乘客运飞机的腹舱进行运输, 这导致在时效性方面与纯客机货物的快运存在明显的差异。如果是长沙直飞上海、广州或者深圳这样的路线, 当天或者次日完成落地交付属于常规的常态操作。
如果是在周五的下午之前就完成截单手续的话, 货物基本上能在周一到达目的地。至于发往欧美方向的商品, 一般的运输时间是四到六个工作日。在旺季的时候, 由于航班需要加舱以及舱位变得非常紧张, 可能会比正常时间再多耽误一两天的时间。
我见过位于星沙的一家经营定制螺栓业务的工厂, 货物被滞留在了周四截单时间之前的两个小时之内, 该厂的负责人因为焦虑而无法停止拨打电话的行为, 实际上如果能够赶上后续的作业流程, 那么其需要等待的工作时段仅仅只是一个夜班的时间长度, 并不需要表现出如此程度的慌张情绪。
还有一个方面是很容易被忽略的, 那就是五金件的密度是非常大的, 并且每一件货物的重量也是相当可观的, 于是航空公司在计算费用的时候, 会选择体积重量和实际重量里面更大的那个数值作为计费依据, 所以说一箱弹簧片虽然外在的体积看起来并不是很大, 但是放在秤上面去称重的话, 其结果很有可能比你原本预想到的重量要高出一截子, 因此在装载货物之前, 最好是能够自己先把净重给称重记录一下的, 千万不要等到报关程序进行到关键环节的时候才惊觉自己已经跨越了那个收费的重量分段线, 否则单价会直接向上跳跃一个档次, 从而让你白白多花很多没有必要的钱款。
长沙空运五金件多少钱
运费这块没有统一的价格标准, 这主要得看具体的运输渠道、航线方向以及货物属于哪种类别。如果是常规的五金件物品, 同时这些货物还得满足非磁性、非液体以及非危险品的条件, 那么从长沙通过空运方式发出的话, 大致上的每公斤费用会落在十八元到三十五元这个区间里。
具体的费用数字会受到发往目的地的影响, 同时也和货物的总重量有关, 比如是几十公斤还是几百公斤的区别在于此。通常情况下, 货物的数量越大, 单价就越有空间可以压缩降低。
但是对于小规模的厂家来说, 他们每一批次的发货量可能就只有三四十公斤左右, 这种情况下如果去走散货拼舱的方式反而不太划算, 对于这种情形来讲, 去寻找专门的拼舱渠道会更合适一些。
仅仅观察运费情况是不够的, 报关费用、仓储费用以及包装加固费用都属于隐性成本。对于五金件而言, 建议使用托盘配合缠绕膜进行固定操作, 如果不这样做的, 那么当货物抵达目的港并打开包装时, 会发现物品散落满地, 这种情况下想要通过保险进行理赔会比较麻烦和困难。
通常情况下, 我会跟客户说, 不要因为节省极少量的包装费用而使得整批货物的完整性受到破坏, 这部分的账目不宜计算得过于精细。只有在清晰核算出总体的综合成本之后, 才能决定是否选择空运方式, 从而做到心里有所把握。
长沙这个地方做五金产品的工厂分布得特别密集, 像星沙、浏阳以及望城这些区域里面, 数量真是数都数不清, 选择走空运出货这条路也是早就已经跑得特别熟练通畅了。
这里面的门道总结起来其实就关键的一件事情, 也就是要求在提前两天的时候就要先把货物准备好, 并且把相关的单据材料也都准备齐全, 千万不要卡着那个截单截止的时间点才去联系相关的工作人员。
只要你预留的时间是足够的那么接下来就只需要按照正常的业务操作流程一步一步地去执行这样一般情况下是不会出现什么大的错误的。
