面对长沙发急件这样的情况, 人群里面十个人之中就有八个人, 他们的最初想法, 无非就是想知道, 在今天这个时段里, 货物到底有没有可能顺利飞出长沙。
黄花机场那边, 每天的出港航班数量是有限的, 这一点和那些沿海城市相比, 明显没有人家那么密集, 可是急件走空运的这条通道本身是能够通行的, 核心问题在于, 你选择在哪个具体的时间点进行操作, 以及通过什么样的渠道去进行对接。
接下来我们要聊到的这些要点, 全都是我在实际跑单的过程中, 一遍又一遍地遇到过的问题, 希望这些话能让你稍微省事一点, 不用花那么多时间来回打电话询问。
长沙急件空运当天到吗
能不能当天到, 核心看两个事: 一是你交件的时间点, 二是当天还有几班飞机可赶。从长沙去北上广深的固定航班不算多, 基本上也就是上午和下午各有一两班, 到了节假日的时候还会临时减少班次。只要包裹在中午十二点之前送到货运站, 那就还有机会赶上下午的航班, 这个时间点就是窗口期。
如果超过了这个时间点, 基本上就只能等待第二天的早班机了。
另外, 机场货站的收货截止办理时间, 比起航班实际起飞的时间来, 是要早出相当多不少的, 通常必须得提前大概一个半小时到两个小时这样子的时段, 去把货物接收、安全检查还有系统里面的数据录入这些个事情都做完搞定了, 这个时间上面的差距与不同之处, 是有很多很多人在心里头算遗漏掉的, 结果就是本人到了那个货站的大门口边上, 却被人家告知说已经停止接收办理了, 最后只能在那边干巴巴地等着。
还在末端这里存在着另一个坑洼情况。急件虽然已经落地了, 但这并不意味着收件人就可以立刻拿到货物。
因为在目的地的机场那边, 是有货站来进行分拣的这个环节的, 而且在部分城市当中, 货物还有可能要经过海关的抽查或者是二次安检这样的程序, 所以实际去提货的时间, 通常来说会比航班落地的时间还要晚上一到两个小时的样子。
因此, 在对客户承诺是当天能够送达之前, 一定要把末端的这一段路程所花费的时间也给计算进去, 不要只是盯着航班的时刻表就盲目地拍胸脯保证能做到。
急件空运费用怎么算
急件那个价格的算计方法和普通货物完全是不一样, 完全是两个不同的道理。普通货物按照实际的重量来算钱, 如果量很大的话, 还能够去谈谈折扣的事情；急件基本上是按照每一票来收取起步的价格, 哪怕你只寄送一份文件或者一个很小的盒子, 那个最低消费的标准就在那里放着不动。
如果是轻泡的、体积很大但很轻的行李, 还要去计算体积重量, 计算方法是用长度乘以宽度再乘以高度然后除开一个固定的数字系数, 这个系数通常是六千或者是五千, 最后把算出来的结果和实际重量放在一起对比, 拿里面更大的那个数值作为收费的依据。
在具体的实际操作过程中, 如果寄递的文件重量在一公斤以内且需要从长沙飞往北京, 那么初始费用大概会在三百元以上。倘若目的地调整为深圳或者是广州这些方向, 整体花费就会相对低一些, 两百多元就可以搞定。
从重量角度来看, 当货物超重以后, 每一公斤的单价实际上并没有普通货物那样夸张地变高, 但是最开始的那笔起步价是必须支付的, 这笔钱是躲不掉的。这也就是为啥轻小件的物品如果是作为急件来邮寄, 其单位价格看起来最贵的原因所在。
真正让人头疼的, 是那些看不见的杂费, 这些包含操作费、制单费、目的地提货费, 如果涉及报关的话, 还有报关费和查验费, 这几项费用加起来, 情况有时候会非常复杂, 它们的总额甚至可能比主运费还要多得多, 我曾经亲眼见过一个客户, 他提出了运费怎么才一百多的疑问, 结果当所有费用被罗列出来的时候, 总金额几乎翻了一倍, 这一瞬间让他彻底懵了。
所以在报价的这个环节, 千万不能够只是去询问一个单独的数字, 而是要直接要求对方, 要把关于预付费以及到付费这些所有的费用明细, 一项接一项地都罗列得非常清楚, 并且写入到单据里面去, 这样一来, 在事后也就不会轻易出现那种互相扯皮的情况了。
急件这件事情, 根本是拖不起的。与其反复地打电话去催促进度。还不如一开始就把截单时间、末端提货、全部费用这三个项目一次性全部问清楚。这样做。就是比什么都省事的办法。
