在长沙从事货运这个行业已经将近十年的时间了, 经常会遇到货主询问关于长沙如何把货物发送出去的具体问题。
实事求是地讲, 黄花机场的货运能力在最近几年里得到了非常显著的提升, 但是在实际的操作过程当中存在的不足之处也非常多, 情况轻的话会导致时效性被耽误的情况发生, 情况重的话就会出现货物损坏以及后续理赔方面的纠纷和争执现象。
这一篇文章会对实际操作过程中真正需要重点关注的相关事项进行详细且深入的分析和讲解。
长沙空运货物走哪个机场
长沙这个地方现在的情况是, 唯有黄花国际机场这一个选择来承担空运货运的任务, 不存在第二个备选方案。位于航站楼侧边的货运区域主要集中在东边, 把货物打板还有装机的相关事务都在固定的窗口里面办理。
不少客户在进行第一次发货操作的时候非常容易搞错位置, 从而白白地跑到客运办理登机牌的那些柜台那边去, 结果导致白跑一趟这样的糟糕状况。
针对这些情况, 强烈建议大家在行动之前务必与现场的地勤人员进行确认工作, 以便搞清楚你所持有的货物数量具体应该对应在哪一个柜台位置进行作业, 如果手中的货物属于小件类型的话就请前往快运专用通道办理手续, 一旦遇到体量较大的大件物品则必须移步到主通道进行处理才行。
在航班密度的具体情况方面, 虽然每天出港的航班数量达到了二十多班, 但是货运腹舱位的情况和全货机舱位的情况是完全两回事, 不能混为一谈。
当遇到像国庆节、双十一这样的旺季时候, 全货机舱位会变得非常紧张, 因此建议至少要提前两天来完成锁定舱位的操作, 以免出现意外状况。我曾经亲眼见过有些货主直到当天才打电话去订舱, 结果因为资源不够被排到了第二天, 这就直接耽误了整条供应链的最终交付节奏。
长沙空运货物流程怎么走
具体的操作步骤顺序基本上是这样子的, 先把舱位订好, 然后进行单证的填写制作, 接着把货物交付出去并完成打板工作, 再经过安全检查, 之后才会上飞机装载, 最后就会离开港口发货。
在这些环节里面, 制单这一道关卡是最容易被大家忘掉的。航空运单上面所写的物品名称、货物的重量还有体积的数据, 必须要和实际的那些情况是完全对上的, 只要差了一公斤的话, 都有可能被地勤人员给拦下来去重新核查数据。
特别是对于那些带有锂电池的电子类产品, 必须要把电池的具体规格单独申报出来, 要是没有申报而且被查到了的话, 那么就会被视为违规行为进行处理, 轻微的后果是把货物扣留起来, 严重的后果则会影响后续所有的发货资格认定。
在进行货物打板这个环节的时候, 如果发现货物数量充足, 能够达到一个标准集装器的要求, 那么地勤工作人员就会直接进行打板操作。相反, 如果货物数量不够装载这样一个标准集装器, 就只能以散货的形式进行装机运输, 并且费用是按照货物的重量来进行计算的。
在计算运费时, 规则是将体积重量与实际重量进行比较, 取其中数值较大的那个作为计费依据。这个定价规则让很多小规模货主难以准确核算成本, 最终造成的结果是, 需要到付的运费远超他们最初的预期, 变得高出一大截。
所以在准备打板之前, 务必先使用尺子亲自测量货物的具体尺寸, 千万不要完全凭借个人的感觉去盲目推测。
长沙空运货物多久能到
同城寄送至全国主要城市的物流时效, 基本上是当天到达或者第二天到达。具体到长沙发给广州、深圳、上海、北京这些地方, 货物在当天发出后, 要么当天抵达机场, 要么就是次日清晨抵达机场。但是这里有一个从“货物到达机场”到“客户最终取走货物”之间的地面运输时间差。
如果收货方选择自己去机场提货, 那么在货物一落地就可以立刻拿走；假如是通过机场的货运代理负责送货上门, 那么还要额外再耗费两个到六个钟头的时间, 如果是比较偏远的区县, 所用的时间可能还会更长一些。
国际线路的情况就不太一样了, 长沙这边目前没有直飞全货机到国外的航班, 大部分的国际货物都得从长沙先中转去广州或者上海, 然后再走国际段, 所以时效上面就得再加上一天到两天, 因此在走国际空运的时候, 得清楚长沙只是一个起点而不是最终出港的地方, 这个认知是非常非常重要的, 千万不要按照直飞的时效来跟客户承诺到达的时间。
以上这些, 都是作者在这一个行当里摸爬滚打, 一步一步总结出来的实操经验。这里头, 并不涉及那些看起来特别高大上的理论。核心要点, 其实就凝结成一句话。只要你把舱位情况、货物品名、计费方式这三件事, 给彻底确认好了, 那后续的过程, 基本上是不会出现什么岔子或者意外的。
至于黄花机场货运区的具体工作时间, 以及各个通道的位置详情。最直接, 也最靠谱的处理办法, 就是直接去拨打机场货运调度部门的咨询电话。这种做法, 肯定比去翻阅网上别人发的帖子要准确得多。
