在长沙做塑胶粒生意做了很多年, 我最头疼的问题是发货。仓库位置在望城。客户分布在珠三角、长三角以及东南亚等地。陆运速度太慢, 客户等待不起。航空运输成为必须走的一条道路。
塑胶粒体积很大且重量很轻。实际重量和体积重量的计费方式到底如何选择存在很多讲究不同航司的服务差异巨大到达时间也不固定这些门道非常复杂。踩过很多坑之后, 终于把整条物流链路梳理顺畅了。
长沙塑胶粒航空怎么发
现在的人做货代生意, 把塑胶粒通过航空运输出去以后, 大家最担心遇到的一个大陷阱，其实就是这个计费方式到底是怎么回事。
虽然一吨PP塑料粒在现实情况中实际只占据了不到一个立方米的体积, 但是, 如果航空公司在进行价格计算的时候, 是严格按照体积重量来进行推算的话, 那么这个运输价格很有可能就会直接翻上将近一倍之多。所以呢, 你在装货的这个过程中所使用的箱子类型是非常关键的一个因素。
如果你使用的是吨桶, 还是使用的普通的编织袋, 货物能不能够堆放得非常的紧密结实, 这些细节是直接决定了你到最后需要支付多少运费的这么一个结果的。
我个人通常情况下是一定要让客户使用吨桶这种容器来装载货物的, 因为一个吨桶正好正好可以装下一吨的货物, 这样才能把密度拉得满满的, 这样就可以按照实际的重量来计算费用, 这样一来, 每一吨货物大概就可以省下两三百块钱的支出。
在航线这一方面, 从长沙黄花机场出发去直飞深圳、广州、杭州、这些地方, 都是有航班的, 但是班次的密度以及货舱的座位数量是不一样的。特别是在运输的旺季时候, 一到周三是会存在那种情况, 就是说如果在发货前的四十八小时之内才开始订舱的话, 基本上是没有货舱可以用的。
所以我通常会提前跟那个货运代理机构把舱位的情况给确认好, 如果是周一去发货的话, 那么在周四就到了, 这种安排是相对稳定的。
如果你是想走东南亚这条航线的话, 那就是需要经过在中转的那个港口换一次的飞机, 整体上的时间效率上会变多出一天或者天的时间, 反而是每一个单位的运输单价会变得便宜一些, 如果你的货物是不急的那种状况下的话, 可以考虑选择去使用这条航线的。
塑胶粒走航空要注意啥
塑胶粒这个物品, 虽然它不属于危险品范畴, 但在实际的运输流程里, 依然有一些特定的品种会被相关单位卡住。我们可以举一个例子, 比如那些含有增塑剂的PVC颗粒, 有一部分航空公司会要求发货方提供材质的证明以及材料安全数据表。
如果是走国际航线的情况, 报关单上面如果把品名或者HS编码写错了, 那么在清关环节就可能会被卡上好几天。
我在每次准备发货之前, 都会特意让客户提供一份关于成分的具体说明, 并且提前跟代理进行报备, 千万不要等到货物都已经到了机场了, 才发现存在什么不对劲的地方, 因为到那时候再去修改的话, 所付出的代价就会变得非常大。
还有一点细节往往被大家所忽视, 那就是包装的具体情况。关于塑胶粒从地面转接航空这一操作过程而言, 颠簸情况是存在的, 同时温差也较大。如果编织袋的缝线没有得到妥善处理, 产品在落地时就可能会出现漏料的现象。
所以我本人一直坚持采用吨桶加内衬袋的组合方式, 然后在外面再额外套上一层防震膜。虽然这样做的单个成本仅仅只是增加了几块钱, 但是放在一年的时间尺度下来看, 由于减少了货物丢失的情况, 所节省下来的货值已经足以支付好几票的运费费用了。
另外一点是需要留意舱内的温度问题。比如夏天的时候, 珠三角地区的地面温度高达三十多度, 此时桶里面的原料会发软。那么到港之后, 如果趁着热的时候进行卸货操作, 效果肯定要比让它在高温下闷着要强得多。
关于那个发货的事情, 并没有所谓的最低价格, 存在的只是让人最放心、最安心的方案。我们需要把这些计费的方式彻底搞搞清楚, 需要把那些包装的标准全部定下来, 需要把运输时间的限制控制在客户能够接受的范围里头去, 在完成这些之后, 剩下的工作主要就是跟那些非常靠谱的合作代理保持正常的沟通与联系。
在长沙这个区域里面, 进行塑胶粒的发货操作的时候, 大多数主要都是通过黄花机场来进行处理, 只要多跑动几次, 那个具体的节奏和环节很快就能够被摸清楚, 等到把这个事情弄明白以后, 接下来基本上就可以不用再去花费太多精力来操心了。
