在长沙做物流行业, 至今为止已经有十几年的时间了, 期间所经手的紧急包裹从黄花机场起飞的各种状况, 我是全都经历过的。
比如工厂的流水线因为没有核心零部件而处于停止运转状态, 只能干着急等待货物送达；又或者是医院方面急需通过冷链方式进行运输的特殊药品；再或者是大型展览会在前一天开馆前发现所需展示的样品还没有抵达现场——像这种种情况, 我都曾经真实遇到过。
所谓长沙特急空运服务, 其本质意思就是在对比常规航空货运时效的前提下, 强行将整体的配送时间压缩到了极限范围内, 同时尽可能地把整个过程中的各类未知与风险降至最低水平。
这一套流程体系并不是简单地理解为仅仅加快飞机的飞行速度或者缩短空中停留时间而已, 它实际上是一套完整且严密的、涵盖了从最初接收货物环节直到最终客户签收交付全链条在内的加急处理系统。接下来, 咱们就把实际操作过程当中遇到的那些问题以及重要的参数全都展开来说讲一讲。
长沙特急空运多少钱
关于费用的问题, 大多数人的第一反应往往是询问相比正常的空运方式具体贵出多少数值，然而实际情况中所采取的报价逻辑并不包含简单的倍数计算关系。
如果将一个重量为二十公斤的工业配件通过正常空运渠道进行运输, 其大致费用会落在每公斤十五元至二十元的区间内；倘若选择更为紧急的通道, 则该单价会直接实现翻倍增长, 最终的具体价格会在三十五元至五十元之间浮动, 该价格的波动情况主要由目的地的不同以及是否存在直飞航班这两个因素所决定。
如果是选择从长沙飞往深圳或者是广州这种距离比较近的航线, 那么加急费用所带来的溢价情况并没有显得那样夸张；但是如果飞行目的地是东南亚地区或者欧洲大陆, 由于需要努力去争夺飞机舱位, 因此价格出现灵活波动的幅度就会变得大很多；特别是在像国庆节或者圣诞节前头这种旺季时期, 同一条飞行线路上面的票价差异能够超出百分之三十以上, 在早一些时候询问报价和在晚一些时候询问报价, 所得到的数字完全是完全不同的两个结果。
另外还有一个容易被很多人忽略的隐性成本, 那就是包装成本。特急件是不能使用普通的纸箱来寄送的, 必须采用木箱或者专业的气柱袋进行加固处理, 如果不这么做的话, 一旦在中转过程中出现颠簸, 那么之前所做的一切努力都会变得毫无意义。
我记得我曾经给一位从事医疗器械业务的客户发送加急件, 然而这位客户自己使用泡沫箱进行了打包, 结果当货物到达目的地并拆开包裹时, 发现里面的物品有三分之一都出现了碎裂的情况。
光是为了重新包装以及由此产生的延误损失所花费的费用, 就超过了两万块钱, 这个数字比因为自己打包而省下的那几百元包装费贵了不止十倍。所以在询问价格的时候, 必须让对方提供包含包装材料费用在内的最终的总金额, 千万不要仅仅去关注那些单独列出的运输费用的具体数字。
长沙特急空运要多久
送达的快慢具体取决于那个“特急”到底是指多紧急, 长沙黄花机场那边的货物搬运和处理能力其实是有一定上限的, 如果是国内航线的话, 只要客户在下午两点之前把货送到仓库并办好交接手续, 通常就可以赶上当天的或者第二天一早的飞机飞过去, 这样整个流程算下来大概只需要二十四个小时到三十六个小时就能完成, 但是如果是跨越国境的运输就会复杂很多, 因为长沙没有那么多可以往国外飞的货运航班, 所以绝大部分的国际货物都得通过广州或者上海这两个地方进行中转, 这就肯定会再多花上一天或者两天的时间用来在中转地等候和转运, 这个情况是没法省去的, 而且我们必须要在和客户沟通的时候提前把这个事情给他们解释得清清楚楚。
在实际进行操作的过程里面, 影响时间效率最大、也是最为关键的一个变量因素, 实际上是货物交付到仓库的时间点。
因为像黄花机场这样的货运站设施, 其规定的停止接收单据的时间节点, 通常是在航班预计起飞前四到六个小时这段期间, 所以如果你在下午三点这个时刻才把需要运输的货物运送送达至指定地点, 那么基于常规流程进行安排的话, 基本上就只有排在第二天才能发货这一种结果了。
我曾经亲眼目睹过一种最为极端的情况: 有一家专门从事对外贸易的公司客户, 在凌晨两点的时候打来电话进行沟通说明情况了, 原因是他们那边有一个会展活动, 需要在第二天使用相关物品, 而此刻对应的货物还停留在工厂里面没有运出。
最后大家商量后决定赶上夜班运输的车辆, 在凌晨四点整将货物交接到指定的货运站, 这才成功挤进了当天早期的那个班次当中, 实现了当天的运送目标。像这样能够办成的事, 其背后的原因主要是因为在一开始就给货运站打过招呼了, 并且已经提前预留好了仓位。
如果在临时的状况下去寻找渠道, 那么时间上是完全来不及的。一旦真的遇到了那些非常紧急的情况, 那么最好至少要在三四个小时之前就把货物送到。千万不要选择在截止收单的时间点才出门去办理。因为在地面操作链条上的任何一个环节如果断开了, 那么即便飞机飞行速度非常快, 结果也都是一样的, 没有任何作用。
