在长沙这个地方, 凡是做外贸生意的, 或者是搞生鲜物流这一行的从业人员, 十之八九都会遇到关于特种货物通过航空方式进行运输时所引发的问题。
因为这里面涵盖了冷链运输、危险化学品运输、超大尺寸物件运输以及活体动物运输等不同的类别, 而每一种类别所对应的申报规范文件和承运条件都是有着专门且严格的要求的, 如果对相关规定搞不清楚弄不明白的话, 就非常容易导致在机场现场环节被卡住而无法继续推进。
我本人在这一个行业里面整整工作了十五年多的时间, 所以现在我打算把我们日常工作中最经常被询问到的那几个实际操作的关键要点进行梳理和说明, 以此来节省大家到处去翻阅文件资料并且还始终找不到重点内容的宝贵时间和精力成本。
长沙特种货物航空运输怎么申报
从老实讲的话来看, 很多人在最开始的那个阶段就碰见了麻烦, 具体是说, 他们弄不明白该去联系哪一个单位，也不晓得如何去核实是否能够进行运输这个动作。针对长沙黄花机场那里的特种货物事宜, 大家必须要在事前去找航空公司的货运部门确认具体的承运条件是什么。
如果是冷链的货物, 则需要问清楚在当天有没有带有温控功能的航班能够安排上, 如果是危险化学品, 则需要查看其UN编号是否被列入到了国际航空运输协会的危险品运输清单里面, 而对于活体动物这一类情况, 则必须要拿出检疫合格证明才能继续。
我曾见过一个从事医药冷链领域的老板, 当货物抵达机场以后, 才发现对应的航班并不具备温度控制功能, 结果白白浪费了两天时间, 后续在赔付问题上纠缠争议的时间非常长, 大半个月都在处理这件事, 比起货物本身的价值而言, 这些纠纷更加让人头疼且麻烦。
对于材料这一块的准备工作, 务必要提前把所有该有的东西都备齐不可大意。像是要运送超大号的货物, 就必须得准备好对应的装运方案。如果是液体或者是粉末类的物品, 那就需要附上MSDS报告。属于危险品的那一类, 还得附带危险货物声明书。提前四十八小时把单证全部交齐, 这绝对是最基本的底线要求。
一旦遇到节假日或者旺季的时候, 就更得往前头赶紧提前处理。我平时的惯例就是让客户在头天晚上的时候就把材料给我发过来。这样第二天早上到了机场之后, 就可以直接走货运的绿色通道了。这就完全省得了站在海关窗口那里干巴巴地等上两三个小时的时间麻烦。
长沙特种货物航空运输费用怎么算
关于费用的这一部分事情, 绝大多数的人, 是最容易在这里面就算得比较糊涂的。因为特种货物它不像普通货物那样简单。在操作的时候, 它是先把体积重量和实际重量这两个数值做一个比较, 然后选取其中比较大的那一个值。
在这个基础之上, 还得把这个特种附加费给叠加上去, 具体的说法是冷链运输的话, 它是按照制冷方数来另外一种收费方式的。危险化学品则是根据那个联合国编号也就是常说的UN等级来进行阶梯式的计价。还有超大件的货物, 是会产生拼装费用以及特殊装卸费用的。
之前有一个在做精密仪器的客户, 去年跟我进行过一个计算, 他的情况是如果仅仅去看运费的话, 觉得是不太贵的。但是把这些所有的附加费全部加起来之后, 总价直接就是翻了一倍还多。因为他在前期的时候没有去做相应的预算工作, 所以最后就造成了一种亏损的局面。
大家千万不要忽视地面操作费, 这实际上是一大笔隐藏成本的重灾区。
从长沙城区运送到黄花机场的短途驳运费用, 还有在机场内部进行的特殊作业费用, 例如利用叉车进行货物装卸、对温控集装箱实施对接处理, 以及如果货物需要在仓库过夜所产生的仓储保管费用, 每一项看似金额不多, 但是如果把这些项目累加在一起, 总体数额就会变得非常可观。
因此我提议各位在向商家咨询价格的时候, 一定要把涵盖整个物流链条的门到门全部费用详细列出来, 不应该仅仅关注航空运输这一段的单价高低。
在去年, 有一位专门从事鲜花进口业务的客户, 他的货物仅仅是在机场的冷藏仓库里就被延误了长达六个小时之久, 这导致他不得不额外支付超过两千多元的仓储费用, 让他心里感到非常难受和心疼。
从根本上来讲, 特种货物经由航空方式来进行运输这件事情, 是没有任何捷径可供走通的, 其核心做法在于要把关于遵守合规性规则所产生的费用, 以及关于商业成本这两笔账目, 在事情开展的前夕就提前计算清楚。
当操作流程被正确地执行完毕之后, 黄花机场货运站在周转效率这一方面的表现其实是相当高的, 即便是在业务量巨大的旺季阶段, 为货物排配飞机停机位这件事儿, 也并不算是特别难以克服的困难局面。
真正关键的地方在于, 人们不能等到货物都已经拉扯到作业现场这个时间点之后, 才表现出一种手忙脚乱、失去章法的混乱状态, 选择先进行沟通询问、再进行预先准备这样的处理方式, 比起其他任何方法而言都要强大得多。
