本人从事航空货运调度工作至今多年, 长期身处长沙的物流环境之中, 每日面对咨询和任务指令时, 耳边反复听到的、心里一直惦记的核心焦点, 其实仅仅集中在两个主要方面, 第一个核心问题是所托运的物品是否能够满足时效要求从而实现及时交付, 第二个核心问题是相关的物流费用是否在客户群体能够承担的经济范围内可以被轻易接受, 随着时间推移至近年来, 位于黄花机场区域内的货运航线网络得到了显著扩充与加密处理, 然而对于所谓的快速送达服务这一特定概念究竟在具体操作层面代表着何种实际含义与标准, 大多数有过实际发货经历的人群往往仍然处于困惑不解且缺乏清晰认知的状态之下, 借此机会, 我将把过去许多散落在日常调度工作台后方、不为人熟知的实际操作流程中的相关经验, 进行逐步分解与详细说明, 务求将这些复杂的情况完整且彻底地阐释清楚。
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黄花机场现在每天起降的货运航班覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等主要城市, 基本每隔两三个小时就有一班离港。工作日白天发货的话……去广州、深圳、上海的货, 当天晚上就能落地；而去北京、杭州方向的货……稍慢半拍, 要到次日中午前才能到。
所谓特快, 并不是指航班本身飞行的速度会更快, 而是表示货物可以进入优先装机和优先转运的专用通道, 这样就把普通货运需要等待拼箱、等待配载的时间给节省下来了, 因此整体的运输时效, 能够压缩四到六个小时之多。
但是, 有一个比较大的坑是很多人通常会忽略掉的。你送货到机场货运站的具体时间点, 直接决定了你是否能够赶上当天的航班货物出境。黄花机场货运站的截件时间一般是在起飞前的第四个小时。如果是下午四点半之后才送到的货物, 这些货物基本都要排到第二天的航班上。
如果真的很想要做到当天发货并且当天就能收到货的话, 最保险、最稳妥的做法就是在上午十点钟之前就把你的货物交到里面去。我见过不少货主在十一点多才抱着文件往机场赶, 结果发现班机的舱门已经关了, 只能多等一整晚, 这样的话急件就彻底变得不急啦。
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价格这一块, 主要是看两个维度, 一个是重量段, 另一个是目的地。如果是五公斤以内的小件, 就走特快通道, 基本上一公斤要五六十块钱起步。发到广州、深圳这种邻近地区的航线, 费用会便宜一些, 但是发往北京、成都这些地方, 价钱就贵了一点。
如果超过了三十五公斤, 就会进入大件段的计费范围, 这时候单价会往下走, 不过最低起运门槛会卡住你, 你要是没有达到最低计费重量, 还是要按照最低的重量来算钱。
所以十公斤的货看起来单价是比较便宜的, 但是实际算下来的总价未必比起五公斤来说更加划算, 在下订单之前最好让调度人员报一个全包的价格再来决定。
还有一个隐性成本, 这个成本很多大家在计算时候都很容易漏掉, 那就是包装费用。空运对于物品的包装要求, 相比公路运输来说要严格得非常多, 泡沫箱、气柱袋以及缠绕膜这些辅料虽然在表面上不单独收取费用, 但是它们的重量全部都会计入总的计费重量里面去。
我就曾经见过有一个人寄送了两台笔记本电脑, 结果仅仅是缓冲用的包装材料就快要占到一个公斤的重量上了, 这就导致他额外支付了一小部分的钱款。因此建议大家在准备寄递之前, 先把物品的毛重精确地称量清楚, 做到心中有数然后再进行下单操作, 千万不要等到账单出来的那一刻, 才会因为价格的差额而感到震惊。
另外在十一前后以及春节的那几个星期期间, 因为存在旺季附加费的情况, 特快通道是需要收取这笔额外费用的, 并且这个收费的幅度并不是很小的。所以我们如果能够通过提前寄件的方式来规避掉这种状况的话, 就尽量往前安排时间的。千万不要选择在最贵的那几天去扎堆寄送。
黄花机场这两年在航线资源方面改善的幅度是很明显的, 班次的密集程度确实有所提高。但是“特快”这个称呼之所以具有这样的分量, 是因为它所对应的是明确的时效性承诺以及优先处理的权限。
你需要准确掌握截单的截止时间, 同时把包装物品的重量核算得清清楚楚。做好以上两点之后, 你就可以把工作委托给对方处理了。这样做可以避免因为信息传递不对称而多花一些不必要花费的钱财。
