我做了物流协调工作有好几年了, 期间经手最多的业务, 就是帮客户把文件从长沙运输到全国各地去。这类业务涉及的单据类型包括合同、报关单、样品清单以及技术图纸等等。因为对时效性有着很高的要求, 而且每一份文件的重量往往都只有几十克左右, 所以航空运输基本上是唯一一个比较可靠的运输方式。
有很多人会问我关于长沙文件走航空运输的具体操作流程是怎样的, 到底需要花费多少钱, 以及需要大概多少天才能送到目的地, 于是我就把我这几年来遇到过的所有坑和积累的实际经验全部摊开来跟你们讲明白。
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这个问题, 我前前后后回答过了至少两百次之多。在每一次的对话当中, 提出问题的人所面对的具体状况都不太相同。核心的逻辑部分, 主要跟实际货物的重量情况以及选择的运输线路紧密挂钩。不过需要注意的是, 针对那些轻质类的文件包裹, 存在一个最低的计费重量门槛要求。
通常情况下, 一份A4纸张配合着一个牛皮纸信封, 加起来算上里面的内容物, 其实际总重量是肯定没有办法超过五十克的。但是, 在计算费用的时候, 必须按照最低的标准三百克或者五百克来进行起算和计费。具体要选择哪一种计费标准, 这完全取决于您最后确定的那一类发货渠道或者是哪家快递公司。
对于长沙前往广州以及深圳这些位于华南地区的路线来说, 单发一份的费用大约是在二三十块钱的样子；要是目的地选择上海、北京或者是成都, 那么费用会处于一个四十到六十块钱的区间范围；如果是发货方向指向新疆、西藏或者东北这几个地方, 那么起步价至少是八十块钱。
请不要仅仅只盯着单件货物的价格来进行算账这样的行为, 因为在旺季和淡季期间, 价格的差距能够达到三成之多, 尤其是在春节的前后阶段, 还有年底需要冲刺业绩的那几周时间里, 整个运输通道都在忙着争夺舱位名额, 这样的话, 价格会比平时的正常价格要贵出二三十块钱的情况是非常常见的现象的, 如果能够安排提前一天进行操作的话就千万不要去卡在规定的截止时间点上这么做, 因为你可以通过这样做省下来的差价费用已经足够你再多寄送两份货物了。
假如您每个月的发货数量能够稳稳地保持在十个包裹以上, 那么您可以试着跟负责联系的渠道方去聊一聊, 看能不能签订一份月结的协议, 通常情况下, 单价方面大概率能够被压下去五块钱到八块钱的样子, 仔细算一算这一笔账的话, 一个月下来大概能省下将近一百块钱, 所以说从长期的合作角度来分析的话, 这种做法还是相当划算的。
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长沙黄花机场每天都安排有固定不变的国内航班用来运输货物, 一般的操作流程是要求在当日下午四点之前完成文件的提交动作, 并且需要把它们送到指定的交接位置, 以便能够搭乘上当天晚上的那趟航班, 这样这些文件就到了第二天的时候会抵达目的城市, 从长沙发货到成都或者重庆还有西安这些地方, 通常隔一天就能签收完成, 如果是送往乌鲁木齐或者是拉萨的话, 那么就需要比前面说的情况多花上一整天的时间, 要是选择在一个星期一发出货物, 那么就会在星期三这一天送达接收方手中。
但“当天交件”这四个字，话说起来虽然是很轻松, 但在实际操作的过程里, 交接点的截收时间, 它是比大多数人都认为的那个时刻要提前许多的。
我曾经亲身遇到过那么一次情况, 是客户在下午五点半这个时间点, 才把那个文件送了过来, 这个时候, 已经是超过了既定的截件时间了, 所以只能无奈地排到次日的航班去进行运输, 这就导致白白多等待了一整天的时间。
所以在能够选择在上午进行送达的时候, 就一定要选择上午送达, 千万不要一直拖延, 拖到下午三点这个时间之后再去弄才行。
另外, 有一点是比较容易被大家所忽略的状况的, 就是在周末时间以及法定节假日期间的那一部分运输线路是会存在减少班次的现象的, 从长沙进行出港操作的一下不一定每一天都存在可以使用的航程班次的情况, 所以在正式出发之前的这个阶段是一定有必要去对当天是否拥有班次的这一信息内容进行确认的, 这样可以有效避免使得相关文件在仓库内部持续存放而多加一天的这种现象的发生。
文件这东西, 它不是那些普通的货物, 一份合同要是晚了一点点到, 那么就可能把一整单的生意给搞丢了, 还有一张技术图纸如果是耽误了时间才送到那里, 那么就极有可能导致整个项目的运转全面停下来。
要把那个时间节点卡得严严实实, 把货运的渠道选择得妥妥当当, 长沙这边用飞机运文件的事情, 其实并没有那么复杂绕口。如果有一些紧急的文件需要发出去, 那么一定要提前跟对方联系对接的人, 把最后接受文件的截止时间和当天的航班班次都反复确认清楚, 做到这一些的话, 基本上就不会有什么差错出现了。
