在长沙这个地方, 从事药品物流调度工作已经有好几年的时间了, 其中最经常会被问到的一些问题, 就是关于药品如何能够搭乘飞机的具体情况, 以及运输时效到底是否能够满足相关的严格要求。在这多年的时间里, 黄花机场的货物运输能力已经有了明显的提升, 国内的航线数量也得到了大幅度的加密。
因此, 药品通过航空快递的方式进行运输, 已经不再是只有那些大型制药企业才能够享有的专属权利, 即使是中小批量的需要冷链控制的制剂产品或者生物样本等物品, 也完全能够做到在当日的下午时间发出货物, 并在第二天的凌晨时间点抵达目的地。
这篇内容的主要内容, 就是为了讲述在实际操作层面上最为关键和紧要的几个方面的事件。
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在发货之前, 最关键的一步工作, 就是要把药品的具体类别给确认清楚, 这是因为普通常温条件下的药品、阴凉处保存的药品也就是温度不能高于20度的药、需要冷藏的药也就是温度控制在2到8度之间的药, 以及需要冷冻的药也就是温度低于负20度的药等等这些不同类型的药品, 它们所对应的包装具体要求, 还有在运输过程中所使用的舱位情况, 是完全不一样的。
对于冷藏、冷冻的药品, 在使用时必须要配套使用符合规定要求的冷链运输箱, 并且在箱子内部放入干冰或者是冰板这类制冷物质。与此同时, 需要在箱体外表面上张贴能够显示温度变化的指示标签。
在填写托运单据的时候, 一定要对药品的具体名称、生产批次编号、涉及的数量以及有效期这些内容如实进行申报, 如果故意隐瞒真实情况, 这是绝对不可以发生的违规行为, 因为在安检环节中一旦被发现存在瞒报行为, 工作人员会直接扣留相关货物, 其处理方式轻则会对当事人处以罚款处罚, 重则可能会导致整一批次的药品被强制报废处理。
此外, 对于那些含有酒精成分、具有强效药理作用成分或者掺杂有麻醉类成分的特殊品种来说, 还需要额外地走专门的危险品申报流程, 这一过程所涉及的手续步骤要比普通药品的申报流程多出两到三个环节, 因此提前准备齐全所有相关材料就变得非常关键了。
你要去黄花机场货运楼F区办理业务, 你得把质检报告、生产批号、运输许可文件这些材料都带齐了, 然后到柜台那里报出你的品名, 在系统里进行录入操作之后接受安检, 如果检查通过了就交给航空公司来制作单据, 你就能拿到航空运单号，这一步要是顺顺利利四十分钟就能办完, 在航班起飞前两两个小时就是截单的截止时间, 要是你没能赶上就只能等待下一班飞机了, 时效性会直接多出整整一天。
所以, 当天需要的药品, 尽量要在上午十点以前送到货运站那里去。如果是下午才到的话, 基本上就会排到第二天的早班作业中去了。对于冷链药品来说多暴露一个小时在室温环境下的话安全风险就会变得大很多了。
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把时效分成三段来看。首先是地面段, 这个过程是从收货开始, 经过安检直到装机完成, 正常情况下花费的时间是一小时多一点, 但是如果遇到节假日以及雷雨天气这个时间就会被拉长到两小时以上。其次是空中段, 从长沙飞往北京上海或者广州都属于飞行时间在两个小时以内的短航线, 而飞往成都和西安的情况也差不多。
最后是落地后的出港环节直到提货为止, 要是提前预约好了冷链接驳车辆的话从飞机落地算起可以在九十分钟之内完成交接工作。如果把这三段情况串联起来进行计算的话可以得出省内可以做到次日达而跨省运输也能做到当日送达或者是次日凌晨到达。
但是大家不要只去看理论上的那个时效。因为到了冬天在北方港口需要除冰, 以及到了夏天在南线雷雨天气要绕飞, 所以实际的那个飞行时间就会有大概三四十分钟的浮动。
至于冷链药品, 更要全程盯着温度情况, 脱离冷源的时间肯定不能超过两小时, 否则药效就会打折扣, 收货方那边拒绝接收的概率是非常大的。如果遇到航班延误, 调度端就要立刻启动备用方案, 让冷链车提前到达航站楼进行候机, 当然绝对不能傻傻地干等。
药品采用航空快运方式运输这件事, 说难也不难, 但是真正的难点在于细节方面是否抠得足够细致, 比如在申报环节、温度控制环节或者是截断订单的时间点上, 这中间的任何一个环节如果稍微放松一点或者出现疏漏, 那么最终的结果可能就是你需要再多等待上一天的时间, 又或者是要额外承担一整天的风险, 所以说只有把所有的流程都运行顺畅了, 并且把每一个具体环节中对应的责任人都明确地指定清楚了, 那么从长沙这个地方出发进行的药品运输工作, 其实际的速度其实会比绝大多数人所想象的要快得多的。
