我在长沙做贸易生意, 这十年来, 发货这个事情基本上就没有停下来过。黄花机场的航班密度在那些中部城市里面算是比较能打的, 但是很多刚刚进入这个行业的朋友一碰到航空物流这个事情就发怵, 觉得这个流程很复杂、门槛很高。
其实真没有那么的玄乎, 只要把几个关键点摸透了, 不管是自己发件还是找货代发件都能上手。接下来我把这些年踩过的坑和总结出来的经验写出来, 给同样在长沙做物流生意的朋友做一个参照。
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整个操作流程其实并没有像绝大多数人想象的那样复杂。你自己携带货物前往机场周边的航空物流网点, 或者联系货运代理人员上门来取货都可以。然后由对方工作人员协助你填写运输单据、进行称重操作以及粘贴标签等手续。
但是在进行这一步之前, 有一个非常关键的环节必须提前进行确认, 那就是核实目的地所在的airport在当天的航班计划中是否具备直飞的条件。如果你的航线是长沙开往广州、深圳、上海或者北京这些航线上的主要城市, 因为这类航线的航班数量通常比较密集, 所以一般都能够顺利直飞。
但是如果你的目的地是国内东北方向或者是西北方向的某些小城市, 由于这些地区的航班资源相对较少, 可能每天只有一班飞机, 甚至一整天都没有可用的航班情况出现。一旦出现这种情况, 你就不得不中途转一次机。这样一来, 整体的物流运输时效就会直接增加半天到一整天左右的时间。
我在发送紧急货物时, 习惯性的做法是直接打电话去问网点, 知道当天到底截止到几点钟才能接单, 一旦错过了那个截单的具体时间点, 货物就被迫压在后一天的班车里才能发走, 可是这一条非常关键的小细节, 被太多的人给忽略掉了, 最终导致的结果就是货物只能被堵在仓库里面干等着浪费时间半天。
包装这块千万别马虎大意, 航空运输对液体、粉末还有含锂电池的这些产品的限制要求, 那可比公路运输要严格得多, 含有酒精成分的液体基本上没办法走正常货物的通道, 必须得去走特殊的货运流程, 我在早年间碰见过这么一桩事, 有一批样品里面夹带了两个瓶子的含酒精清洁剂, 等拉到具体的网点才被告知根本就走不了, 就这么来回瞎折腾, 白白浪费掉了整整两天的时间, 从那以后我就养成了一个好习惯, 就是在打包之前就先把能不能走的问题问得一清二楚, 然后再去决定具体怎么装货, 这一来确实省掉了不少麻烦事儿。
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费用的核心, 要看公斤单价。普通的货物, 一般按照实际重量和体积重量的大者来计算费用。所谓的体积重, 就是长度乘以宽度再乘以高度, 然后除以一个系数。不同的货运代理公司, 这个系数的数值会略有差异。问询的时候, 直接把尺寸报清楚, 这是最省事的办法。
从长沙出港的普通货物, 在最近几个季度, 大致是在每公斤三四十元这样的区间里浮动。旺季的价格会往上跳, 淡季的价格能够稍微压一压。带电产品以及特殊的货型, 其单价能够达到一倍以上的翻倍, 千万不要用普货的价格去套用。
这里有一个比较老套的办法, 能够帮助你节省下一笔开支。具体来说, 就是要把发货的量凑够标准的一箱, 例如达到二十公斤或者更多的重量, 然后去和当地的快递网点商量, 签订一个协议价格, 这样一来, 收费就会比平时零散寄件便宜不少。
我后来尝试把那些固定路线的货物积累起来, 控制在一周发送两次这样的频率, 并且确保每次发货的重量都能凑足三十公斤, 最终直接把每件的单价给压低了好多, 大概砍掉了七八块人民币这么多数额。
对于那些确实没有办法凑整数量的小件包裹, 可以寻找专门做拼箱业务的货代人来帮忙操作, 他们会让几家小的发货方共同使用一个舱位, 通过这种方式来分摊成本, 虽然这种方法省下的钱可能不算太多, 也就两三层的样子, 但如果是长期下来看, 积少成多也是一份额外的收益。
从航空物流的现场情况来看, 里面看似包含了非常多的专业事项, 但剥去这些复杂的外衣之后, 其实也就是由选择正确的运输通道、精确核算整体费用以及避免在货物包装环节出现重大失误这三大核心要素所构成的。
鉴于长沙现有的机场设施条件是明确存在的既定事实, 只要你事先将货物的具体形态、所需的时间效率以及可承受的成本预算这三项关键指标梳理得清清楚楚, 那么后续的所有操作就单纯属于执行层面的工作了, 这件事确实算不上多么困难或是繁杂。
