在长沙这边做外贸生意以及从事业务跑动的同行们, 日常生活中是经常需要把那些像合同、报关单、还有标书那样的纸质资料, 急忙忙地送往外地去的。
好些老板或货主, 他们在刚一接触这个事儿的时候, 就会非常直接地跑来打听清楚一份文件具体要通过航空货运的方式来怎么走通流程、到底要花费多少费用以及究竟要多长的时间才能送达目的地。实际上来说, 处理这件事儿并没有想象中那么复杂, 核心关键就是在于一定要选对合适的物流渠道以及要把时效方面给计算清楚。
我在这里面摸爬滚打已经干了有十几年之久, 所以我打算把这中间常见的那些情况仔细地梳理一遍, 想要帮你把这个道理给讲得透彻明白一点。
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资料这个东西, 它和普通货物是不一样的地方在于它的重量比较轻, 体积小, 但是时效性要求特别高。因为一份投标文件如果迟到半天, 标就废了。所以在选择运输渠道的时候, 不要只是看价格多少, 得看航空公司有没有当天从长沙黄花机场出港的航班。
目前国内主要的航空公司在长沙都有固定的航班班次, 但是频次是不同的。当天能不能走、走哪个航班, 这个需要提前跟操作部门确认。请不要硬等到下班的时间节点再去拨打联系电话, 毕竟一旦舱位达到满额的状况发生, 那么结果就是仅仅能够预留到属于明天的位置了。
还有一个容易被忽略的点, 就是资料能不能直接走。有些航空公司对纯文件类的货物有最低重量限制, 如果不够的话就会跟其他的货物拼在一起运送。
你自己寄一份合同仅仅只有两三公斤重, 如果单独运输可能就不太划算了, 所以你必须要问清楚能不能选择文件专递服务或者是跟其他轻型的货物进行拼舱处理, 因为这样做的价格之间能够拉开很大的差距。
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这个问题是被询问得最为频繁的。物品的价格是和重量直接关联在一起的, 对于轻便的货物会按照实际重量来计算费用, 不过这里存在一个最低计费重量的规定, 通常这一标准是起步为一公斤。如果你寄送的文件仅重五百克，在收费时也必须按一公斤来进行计算。
不同的航线之间差价是非常明显的, 前往长沙发往北京、上海或者深圳等这类热门目的地的线路价格相对透明, 而发往乌鲁木齐、拉萨等位置偏远的地区时费用就会贵一些。具体的报价数额最终还需要结合当天的舱位紧张水平来予以确认, 旺季与淡季之间的差价幅度最高能够达到百分之二十到百分之三十。
在那些费用的清单里面, 还隐藏着一笔名为地面操作费的开支。当你的货物被打包完毕并且送到了货站之后, 从通过安全检查、拼装成板、直到最终装上飞机, 这一整条流程中所产生的各项操作费用, 其中有一部分可能会被包含在总的运费里头一起计算, 而另一部分则会当作单独的款项来收取。
所以在双方准备签署合同之前的那一刻, 请务必把所有涉及到的附加收费项目都彻底问个清楚明白, 千万不要让这种情况发生, 那就是等到货物真的到了货站的时候, 才突然间冒出许多前所未闻的费用名目出来。
我曾亲眼看到有客户仅仅因为这一项操作费就被额外多收走了好几百块钱人民币, 导致这个糟糕结果的原因很简单, 仅仅是因为该客户没有提前跟窗口服务人员把相关细节确认妥当罢了。
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从长沙飞往国内的主要城市, 在正常情况之下选择当天起飞并且当天到达, 这其实就是一个很基础的操作。黄花机场的出港航班是相当的密集, 当资料到达了货站之后, 如果安检的过程比较顺利的话, 那么在航班落地之后的地面提取环节, 大概用上一两个小时的时间就能够搞定了。
但是我们要特别注意“正常情况”这四个字是非常关键的, 一旦遇上了航班延误或者天气原因, 甚至是需要面对安检排队的这种情况, 那么时间就会往后进行推移。既然你的资料是有一个硬性的截止时间的, 所以我强烈建议你至少提前半天到一天的时间来对这一件事情进行安排, 千万不要去卡着点进行准备。
在跨境电商的情况方面, 复杂程度要比以往高出很多。关于从长沙发出货物的国际航班选项而言, 其数量相比于国内航班的数量要少上许多, 部分具体的线路是需要首先转运至北京或者上海之后才能够真正出境的, 这当中多出了一个中间的转运环节, 导致运输时效性会直接延长一到两天的时长。
在进行国际线路运输的相关工作时, 相关的清关资料必须要是准备得齐备妥当的, 如果不这样做而导致在口岸处卡住的话, 会更加耽误事情, 这样的一些教训, 我是见过太多回的。
归根结底, 长沙资料航空货运这件事情, 核心意思就是提前量这三个字。航班信息、舱位情况以及价格数据都是动态变化的要素, 你今天询问得到的报价结果, 到了明天有可能就不再相同了。
你只需要把相关的资料交给那些操作非常靠谱的物流服务团队, 并且把整个时间线的节点都卡得精准无误, 这种做法的效果就会比任何事情都要好。
下次如果你需要寄送文件材料的话, 你应该先把最终的截止时间还有目的地的具体位置这两个关键条件全部确定下来, 至于其他的所有事情, 就完全可以交给货站的工作人员去进行处理和运转了, 这样做就完全没有问题了。
