本人在浦东从事货运工作已经有十几年的时间了, 在航空运输大件货物这一块业务里, 经常能够看到货主们表现出非常头疼的样子。
普通货物的处理方式是非常简单的, 直接装进集装箱就可以了, 但是几米长并且重量达到几百公斤的设备, 从武汉天河机场发出时, 相关的运输通道规划、包装要求以及舱位协调等工作, 完全是另外一套逻辑体系。
这篇文章将实际操作过程中最容易出现的错误情况进行全面的梳理, 目的是为打算发送大件物品的客户提供一定的参考意见。
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大件货物在黄花机场主要有两种运输途径, 一个是正常的主舱, 另一个则是底舱。主舱对于货物的尺寸要求是非常严格的, 规定单边长度不能超过三百厘米, 并且三边的总长度之和也不能超过四百厘米, 同时单件货物的重量上限是一百五十公斤。
一旦货物的任何一项数据超过了上述规定的界限, 就必须使用打板的方式走集装器, 或者是放入底舱, 虽然这样做的费用会稍微贵一些, 但是安全性却要好得多。
那一次是最让人觉得头疼的, 客户寄过来一台差不多有三米长的工业设备, 主舱根本放不下, 最后没办法只能协调用底舱来装载。可是底舱的位置非常有限, 哪怕提前一个星期去订都排不上号, 我们反复商量了整整五天, 才终于把舱位拿下来。
以后发这种大型货物, 一定要提前和操作部门确认清楚舱位的情况, 千万不要等到货物真的到了机场才发现因为没位子而装不上机, 那样的话时间就全都浪费在等待舱位上面了。
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限制的情况, 远比大家平常所想象的还要复杂。对于那些带电的大型物件而言, 必须单独地走危险品专用的申报通道, 只要相关的文件不是完全齐全的话, 根本就没有办法通过安检这一关。像是液体、粉末状物品以及易燃易爆品这类东西, 应当被严格检查的环节, 是一个都不能少地全部要受到把控。
另外有一部分航空公司针对单件重量超过一百公斤的货物这样的特殊情况, 提出了必须走人工操作板子的要求, 这个比较细微的细节需要你在之前尽早地与地面进行操作的工作人员进行确认和核实, 否则如果真的到了机场现场而流程没有办法对得上的话, 接下来出现麻烦的状况也是极有可能发生的。
还有一个环节, 是非常容易被给忽略掉的, 那就是包装。大件货物在装卸过程里头所承受到的冲击力, 是远远大于小件货物的。木箱就必须要做熏蒸和加固这样的处理, 如果只是单纯地用纸箱再加上护角, 那肯定是根本扛不住这种强度的。
我确实经手过这样一个案子, 当时那个客户是用普通瓦楞纸箱来包装一台精密检测仪器的, 等货物到了目的港之后开箱一看, 内部的东西全部都已经碎了。后续的理赔过程又是纠缠了两个月的时间, 到最后都没有把责任到底是属于谁给完全理清楚。包装这一部分的钱, 真正是不可以随便就省掉去的。
还有一个特别容易被忽略的环节是包装。
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费用的方面并不存在所谓的打包一口价的情况, 其中的核心逻辑在于对重量和数据体积进行比较之后，选择数值较大的一方来作为计费的基础所在, 对于那些属于大件的物品来讲, 最让人感觉吃亏的地方其实就是体现在体积重量这一项上面, 举个例子来说, 假设有一台设备其本身的重量达到了五百公斤的水平, 但是经过包装处理之后体积达到了三立方米之多, 那么在计算的时候其计费重量会直接被按照四吨半这样一个数值来进行核算, 除此之外还必须要再加上打板所产生的费用、燃油方面所增加的附加部分以及报关环节中产生的相关费用和机场操作流程中所涉及的操作费用, 在这样的多种因素叠加之下大件物品在实际运输过程中所产生的运费经常性地会比普通货物高出两倍到三倍这样一个幅度, 导致很多人士在完成整个账目的仔细计算之后就感到十分震惊和无措。
如果真的要谈论节省费用的事儿, 那么唯一可行的途径就是让产品的包装变得更加紧凑。
有不少生产制造型企业在进行货物发送的操作过程中, 有一种习惯做法是使用体积非常大的木质箱子, 然而在这些大箱子的内部, 其实留下了大半部分完全没有被使用的空间, 这就导致在计算运输成本时, 庞大的体积和质量都被算作了没有实际用途的空虚部分。
只要我们将运输箱体裁剪得刚好能够完全贴合所装的货物产品本身, 仅仅是依靠实施这一项具体的改进措施, 就能够在计费重量方面减少几百公斤的计算量, 从而使得几百元甚至上千元的费用得以被节省下来。
大件空运跟发个小样品的邮件那是完全不一样的两回事, 中间每个环节都可能会冒出一些意想不到的麻烦状况。所以在正式着手操作之前, 需要大家先把物品的尺寸、重量、具体的品名以及是否带有电池这四项信息交代得清清楚楚。
至于后面那些复杂的协调工作以及可能遇到的各种坑, 就交给有经验的专业人士去处理好了, 这样能够让自己免去很多事情带来的忧虑和操心。
