做物流的人一听黄花发空运件, 马上就知道这东西非常麻烦。黄花不管是指的菊花还是指的向日葵, 它属于鲜切花这一类东西保鲜期特别短。它的花头非常大茎秆又特别脆。如果飞机货舱里面的温度出现波动还有包装材料没有搞正确。那么货物到达目的地之后就会变成一大箱子都枯萎的花朵。
我这个人经手处理的有关黄花这种鲜花通过空运运输的货物有一百多票之多。其中包括从昆明机场发送到法兰克福机场的货物也包括从广州机场发送到多伦多机场的货物。在这个过程中遇到过的坑非常多也比较多。现在就把有关于黄花开到采用空运方式来运输时所需要特别注意的几个关键点彻底讲清楚给各位看。
黄花发空运件怎么包
鲜切花最怕被压和被闷了, 黄花的花头直径一般都在八到十五厘米之间, 如果一箱子塞得太满, 上一层箱子就会直接把下层的花头压扁。
我建议每个箱子装入二十到三十支花束, 让花头都朝着同一个方向排列的时候, 要用EPE珍珠棉或者气柱膜把它们隔开, 另外要把茎秆用湿纸巾紧紧裹住再扎成一捆, 箱体还要选择五层瓦楞纸来做, 而且要在内壁贴上防水的PE膜, 这样可以防止冷凝水渗进去。
很多人为了方便, 直接用泡沫箱把东西封得死死的, 在夏天的时候拉出去闷上七八个小时, 结果花头上面全都是水珠, 等到港口的时候就发黑了。
正确的做法是泡沫箱只做内衬缓冲使用, 外层用带有透气孔的纸箱, 并且在箱壁上扎几个小孔来保持空气流通, 每箱放进两包保水剂, 不要放冰袋, 因为黄花在四度以下的时候花头会冻伤, 颜色会变暗, 导致整箱全部报废。
黄花发空运件多久到
黄花发空运件的时效, 短途的要看航线情况。从昆明飞欧洲, 中转一次大概要三到四天, 直飞的话四十八小时内能落地。但是落地并不等于到达仓库, 清关、查验、末端派送这三个步骤，还要再耗费一天半到两天时间。国内鲜切花发欧洲门到门服务, 五到七天是正常的时间范围, 如果超过八天, 品质就撑不住了。
费用是按照实际重量和体积重量来确定的, 具体的规则是选取二者中的较大值。花箱在视觉上看起来比较轻, 但是其体积非常大, 因此体积重量经常会比实际重量高出很多。鲜切花的运费相较于普通货物来说要贵百分之二十到三十年左右, 特别是在旺季的时候, 还需要额外支付溢价。
从广州运输二十箱黄花到多伦多, 在旺季期间每箱的运费大概在107元到150元之间, 而在淡季时期每箱的运费可能被压缩到98元左右。这些数字的变化幅度很大, 具体情况得根据当时的舱位情况来确定。
黄花发空运件有限制吗
这个规定的严厉程度, 是比大多数人所想的都要严一些的。因为黄花如果带着泥土, 还带着根, 那就属于植物检疫的范围了。由于这个原因, 有不少的国家会直接进行拒收。在发送黄花并且发空运件的前面, 一定要去确认目的地的国家进口的要求。
欧盟那边要附上植物检疫证书。美国方面要求提前申报。至于澳大利亚的鲜切花, 基本是不让走的。另外还有个重要的问题是黄花不能跟含氯的化学品混装在一起, 否则会同柜串味。这样的话, 花头吸进去了异味就全部白费了。
还有一个大坑大家要注意, 部分航空公司对鲜活货物的舱位是有数量限制的, 并不是每天都有航班可以装载活鲜货物去运输。如果要通过空运发送黄花, 最好是提前四十八个小时就把舱位锁好, 如果是临时突然加订票的话, 大概率是排不上队伍的。
如果没有赶上航班让黄花在转运中心里面闷上一整晚, 那么货物的品质会大幅下降, 掉一大截都不夸张。我通常的做法是让客户直接在花卉市场那边对接一个固定的中转仓库, 要求在早上十点之前完成截单手续, 这样当天就能把货物发进能运活鲜的舱位里面去了。
咱们再回到黄花发空运这一件事儿上来, 从技术层面去琢磨, 其实并不算是很难, 真正难办的是那些细节上的事儿。如果包装的时候, 膜少了一层的话, 那么时效就会差上半天左右的样子, 到了目的地那边, 那就是两个特别完全不一样的结果了。
因为花这个东西是有着生命周期的, 多花二十分钟的时间把它包好, 再多盯着清关那一天的话, 到了客户的手里, 花仍然是鲜艳的这种情况, 这笔账怎么来算都是划算得不得了的那一类事情。
