我从事黄花菜出口行业这回事, 到现在为止已经持续了十五年的光景了。每年到了三四月份这个采摘的季节。仓库里面的金针菜堆叠得满满当当的都快溢出来了。来自日本、韩国还有东南亚地区的订单催促得非常紧急。走海运这条路子根本就来不及用。所以我们这边只能选择空运这种运输方式。
黄花产品要通过空运来发送的话到底应该采用什么样的流程、具体会需要耗费多少成本、还有哪些比较容易让人误入歧途的陷阱和困难。我在这里面把我自己做生意这些年跌跌撞撞、辛苦摸索并且积攒下来的相关经验内容一次性地毫无保留地跟大家说明清楚。
黄花产品空运多少钱
关于运费这个情况, 我平常是使用公斤作为计算单位去进行核算的, 针对发往东南亚航线的货物, 其价格大概是每公斤四十元到六十元这个区间之内, 而对于发往日本和韩国的运输, 其费用会相对高一些, 大致在每公斤七十元到九十元之间波动, 不过上面提到的这些数字仅仅指的是裸运费, 它并没有包含包装费、报关服务费、机场的操作费用以及保险费等额外费用, 以例如一托盘黄花菜需要打木箱来进行保护的情况为例, 光是木箱的加工费用本身就需要两三百元, 报关手续的费用则属于固定收费, 通常每单好几百元, 此外还需要加上基于货物价值按千分之几比例收取的货物运输保险费。
算下来, 一吨黄花菜空运到曼谷, 落地成本大概在五六万, 跟海运的三四万比, 贵了一截, 但七天内到港, 黄花菜不会捂潮变质, 客户那边接得住。
价格不是固定不变的, 它浮动的幅度还挺大。采摘季是在四月份到五月份, 那时候黄花菜集中上市, 航空公司的舱位变得很紧张, 运费能够上涨大概两成。
换一种情况来看的话, 你要是货量凑不够二十公斤的话, 那采取小批量方式走货的话, 每公斤的成本会直接翻倍, 我目前所采取的做法, 就是跟行业内的同行们拼凑舱位。我们需要把数量累计到一个托盘那样, 然后再进行发货, 这样摊下来每一单位的价格能够压低不少。另外, 因为目的国不同, 税费也是不一样的。
东南亚这边的关税水平比较低。日本对干菜进口方面有检疫要求。额外的费用方面, 得多留个心眼。
黄花产品空运怎么操作
在这个过程里面, 事情本身并没有变得非常复杂, 但是每一个步骤都必须紧紧地盯着。当货物都已经准备好之后, 首先要去寻找报关行去做出口的报关手续, 黄花菜是一种属于干制蔬菜类型的物品, 它的HS编码应该放在0712这个编号下面, 对于品名、产地以及包装方式都需要写得非常清楚明确。
等报关的环节顺利完成后, 会把货物拉送到机场的货站去, 这时候由航空货运代理来负责订舱、打板以及出具运单。因为黄花菜这种货物非常容易受潮, 所以在进行打板操作的时候, 我强烈地要求使用双层PE膜紧紧缠绕包裹起来, 然后在最外边再套上一个木箱, 并且在木箱的内部壁面上贴上干燥剂。
飞机起飞以后, 要持续跟踪航班的动态情况。在航班到达之前, 得提前通知客户准备好清关所需的各种文件。这些文件里头包括提单、发票、装箱单, 还有原产地证。这几种文件少拿任何一种, 都必须在机场干等着, 哪儿也去不了, 只能浪费时间在那里耗着。
这里有两件让我栽过跟头的典型坏事, 第一例是某一回出口往日本发货时, 装箱用的木箱并没有使用经过免熏蒸处理的专用材料, 货物抵达东京机场后直接被海关扣压下来要求整改, 等重新补办完熏蒸相关的手续又白白耗掉了四个昼夜, 结果那批黄花因为长时间在箱子里捂闷着颜色全都变黄了, 最终导致客户坚决拒收整批次货物；还有一例发生在报关环节当时填写的商品名称仅为“干花”这二字, 致使海关在进行单证审核时被强行卡住不予通过后来必须额外补充并提交植物检疫证明才可以得以放行, 这一过程白白拖延了两天的时间。
所以现在, 每一次货物发出之前, 我都会对商品的名称、具体的成分产地情况以及那一份熏蒸证明进行三遍反复的核对。
即便为此需要耗费掉额外半小时的时间也在所不惜, 也绝对不允许这批货物在通商的港口区域发生滞留的情况黄花产品选择空运模式来说, 困难程度并不是特别大, 可是其中所涉及的全部都是极其细微且重要的环节因素只要任何一个细小的步骤出现了松懈的情况, 就会导致整个批次的货物遭受彻底报废的严重后果。
黄花菜这个行业的利润空间, 实际上是非常小的, 如果把空运费用的控制工作做得比较好, 那么在一年结束的时候, 是有可能多赚取十几万元钱的。
假如你们是刚刚开始进行黄花产品的发送业务, 那么你们千万不要为了贪图价格便宜而去选择那些没有丰富经验的货运代理人员, 你们应该增加去机场货站实地考察的次数, 通过亲眼看看实际的操作流程, 来积累相关的经验, 这种亲身的体验方式, 其效果比阅读十篇攻略文章所要获得的帮助还要大得多。
