我在长沙黄花机场负责货运调度工作, 到现在已经做了七八年了, 期间被大家问得最多的问题, 无非就是以下这两个, 它们一直就摆在那里: 寄东西到底应该怎么去操作, 还有费用的金额以及花费的时间究竟应该怎么来进行计算。
黄花机场速运这个概念, 说得更直白一些, 它就是依托了黄花机场本身所具备的航空货运能力, 然后借助于国内的航线, 把货物快速地转运到目的城市的。
它和我们平常所说的普通快递之间, 存在着一个最大的区别, 那就是它所走的通道是航空通道, 因此它的时效性是快速的, 但是关于它的规则也和航空货运的规则有着深度的关联, 并不是说什么情况下的一个包裹都可以被随便地扔进来然后就飞走了。
当你把这个里面的诀窍和实际情况摸得透透的时候, 你去寄送货物就不会掉进那些事先挖好的陷阱里面去, 同时也不会去花那些完全属于浪费的钱财。
黄花机场速运怎么收费
有很多人觉得收费标准是简单地按照重量来整体计算, 其实事情并没有那么简单。基本的费用确实是每一公斤的单价来计算的, 但是它有一个开始的门槛限制, 最先的那一部分重量比普通的快递要贵得多。
那些体积大大的东西还要按照特别的抛货方式来处理, 就是用长度乘以宽度再乘以高度然后除以一个系数这个系数常见的是一万一千或者是有一万六千这样算出来的体积重量如果是超过了实际重量的话, 那么就要按照那个体积重量来收费。
我见过有某人给寄一个换季被子的箱子, 然后称出来的重量也就是六公斤, 体积重一计算的话就是十二公斤, 结果多掏了钱, 多掏的钱是一倍的钱, 而且他还是一脸的懵。
影响价格的那些变量还不在少数。因为目的地离得越是遥远, 那么单价也是越是高的, 省内运输件和跨区域运输件的差价, 那可是非常明显的, 大家想想看长沙寄给株洲以及长沙寄给北京这两回事, 每公斤大概能差出好几块钱来。
季节因素也是有一点点关系的, 逢年过节的时候以及物流旺季前后的那些时间点上, prices 可是会往上浮动的。至于走普通速运通道还是加急通道的情况, 报价方面可是能够差出来百分之两到十个百分点的。
具体的建议是: 在寄送之前, 先把物品的数量、重量、尺寸以及目的地这些都确定好, 直接向柜台询问当天的价格, 不要等到已经包装完成了以后才发现价格比预期的高出非常多。
黄花机场速运几小时到
时效性是黄花机场速运最为重视的一项核心卖点, 可是关于“几个小时就能到达”这一说法, 是需要分具体情况进行讨论的。
对于像株洲、湘潭、衡阳、邵阳这样的省内城市而言, 当货物装载上飞机并最终落地之后, 接着就要进行地面配送环节, 通常情况下把整个过程的时间控制在四至六小时之间属于常规标准, 只要天气情况良好以及航班没有发生延误现象的话, 基本上都能够达到这一时间要求。
而对于跨地区寄往广州、深圳、北京、上海等地方的情况来说, 在正常的运作状态下, 完成签收动作一般需要八到十二个小时, 这里有一个必要的前提条件, 那就是航班必须准点, 并且在地面的交接环节中也没有出现任何阻碍或者卡壳的情况。
在实际的操作过程当中, 我曾经遇到过许多本来能够做得更快的遗憾事情。最具有代表性的一个例子就是关于物品送达的时间长短问题。
如果航班的截止接收货物办理手续的时间一旦过去, 那么相关的货物就必然只能被安排在下一班飞机上进行运输, 这样会导致整体的交货时效直接往后推迟整整一个飞机的运行周期, 所花费的额外时间最少也需要两三个小时, 而最多可能需要耗费半天的功夫。
除此之外另一个重要方面则是涉及到在目的地最后阶段进行送货上门服务的情况, 假如收件者所在的详细地址位置比较偏僻或者是所在的小区建筑群非常难以寻找方向的话, 那么在地面这一段路程的运输环节里面就会不可避免地再多增加出来两到三个小时的时间消耗情况。
因此, 假若你比较着急, 那么在送件的时候, 就应该尽量去赶在上午这个时间段内完成, 千万不要拖延到下午即将截单之前的时候才去办理相关手续；至于收件的具体地址, 务必要写得非常清楚, 必须要写到具体的门牌号以及所在的楼层, 同时还需留下联系人的电话号码, 只要末端在进行派送的时候少折腾这一次, 那么等待的时间就有可能能够缩短一个钟头。
我在从事航班调度工作期间, 跑了有几百趟的行程, 我得到的最大的一个体会就是关于黄花机场速运的这个事情, 它的核心的优势一共就只有两个字, 这两个字的内容是快这一个概念。
但是呢, 这种快不能够变成那种没有脑子的快, 需要做到把相关东西交给合适的时间节点, 需要做到把相关信息进行准确的报告, 需要做到对通道的选择也是正确的。只要把前面所提到的那些收费方面的规矩以及那一种时效逻辑方面的原理在心里面都有数, 那么对于寄件这个行为来说就不算是复杂了。
如果在下一次有需要寄送急件的情况下，能够按照这个思路去进行操作的话, 基本上就不会出现翻车这种情况的发生。
