每年三月和四月还有九月的时候, 黄花集中上市的那个阶段, 货运站里头处理这种活体货物的人是最忙的, 我这行已经干了十五年之久了, 经手打包好的黄花箱子少说都有上千箱那么多, 说句老实话呢, 黄花的这个脾气是很娇气的, 叶子只要轻轻碰一下就会裂开, 花头要是稍微压一下就会蔫掉, 所以选择正确的包装材料, 其实比选好航班还重要, 今天就把我自己摸索出来的一些经验掰开了揉碎了好好讲一讲。
黄花空运材料怎么选
很多人一上来就直接问用什么箱子装, 这个方向其实是偏了。黄花属于活体植物, 核心的矛盾点在于透气和保湿这两个方面。我平时一般建议先把底层用食品级PE膜衬袋铺好, 把带有湿草的根部整个人整个地包起来, 然后再在外面套上五层的瓦楞纸箱作为外壳。
使用PE膜的时候不要贪图膜的厚度, 0.03毫米这个厚度刚好合适。如果膜太厚的话, 水汽就会闷在里面排不出去, 这样的话花头在两三个小时之内就会出现脱水、发灰的情况。
纸箱的楞型设计这一块, 确实是投入了很多心思在里面。如果是选用普通的BC楞的话, 那种纸箱的结构强度太软了, 一旦往里头装个四五公斤重的货, 箱子底部就很容易撑不住发生塌陷。我现在固定不变的做法是, 一定要采用五层加强型的EB楞, 并且还需要在四个角上打上木托来加以支撑。
千万别嫌这个过程有点麻烦, 因为黄花梨这类材料本身的单价就摆在那儿非常高昂, 如果有一整箱的货物坏掉了两成, 那么你在包装上省下的那一点点包装材料费用, 最终全部都会搭进去亏掉, 甚至还要倒贴运费。
黄花空运材料有哪些
除了前述的那些组合方式, 在现实中真正被采用的材料种类, 其实是远远超出多数人的想象范围的。有人会使用泡沫箱进行包装, 但是这种材质的缺点在于透气性能严重不足, 特别是在夏季执行高温航线任务时, 仅仅经过两小时左右的时间运输, 箱体内部就会因为闷热而导致出现各种问题。
纸浆模塑作为内托材料, 在近两年的时间里, 其使用频率正在呈现不断上升的趋势, 该种材料的优势在于形态能够根据花朵的头部的具体直径大小来进行定制化生产, 从而实现对每一个独立花头的单独卡位固定, 这种方法相比于采用气泡填充物进行随意塞填的做法, 在稳固性和保护作用方面要强出非常多的倍数。
除此之外还存在一种使用频率偏低但效果显著的方法, 那就是冰板。这里所说的是冷冻而成的水制成冰的板子, 并不是干冰。放置的方式是将它放在箱子的底部, 让它与花草的根部没有任何直接接触。这么做以后, 整一个箱体的温度就能够被压制到大约六摄氏度的程度。
黄花菜这类植物处在八摄氏度以下的环境里是能够多维持十多个小时的存活时间。针对那些跨越海洋的运输航线来讲, 等到货物抵达港口的时候, 花卉呈现开放状态还是没有开放状态, 主要就取决于这一层低温控制措施到底执行得怎么样。
黄花空运材料怎么包
关于打包的顺序方面, 我平时的做法向来是采取一个跟常规相反的流程, 也就是说先要把卡内托放进去, 然后再去放置冰板, 最后在底部铺上湿草压根。在摆放花朵的时候需要注意将花头朝着上方, 绝对不可以倒着去塞进箱子里面, 因为一旦让汁液流淌进水盘里面, 等到抵达目的地之后花朵全都会变黑。
对于箱子内部空间的要求是要让它保持没有空隙的状态, 如果里面存在空白区域, 那么在飞机飞行过程中遇到颠簸时花束就会发生摇晃, 一旦花束发生了摇晃行为, 那么花枝就必定会出现折断的情况。
先用热封机来封住那个装着的塑料薄膜的口子, 然后在纸箱的外面再缠绕上两层拉伸膜, 接着要把上面贴着“怕湿”还有“此面朝上”这些字样的标签贴在箱子的四个角落的位置, 如果是在过安检的时候能够减少被翻动一次的次数, 那么你的黄花就能多活一个小时, 这种情况并不是很夸张的说法。
我见识过很多为了省包装材料费用的事情, 等到货物到了港口打开箱子的时候, 发现有大概一半的产品损坏了, 客户那边因此退货并要求赔偿, 仔细算一下账目成本的话, 这种损失比老老实实做好包装要多出三倍甚至是更多的花费的时间是不等人的, 所以材料上面真的要谨慎对待不要过分抠门节约。
