我已经在上海黄花片区这边跟空运这个行业打了有十几年的交道了, 从过去需要人工手动作舱单, 一直到如今全在线的操作方式, 我一直都在看, 这片区域的货代公司数量也从最初的十几家增加到了几十家, 而后又精简调整到了现在这种布局。
很多人一提起要发货物到黄花的空运费, 脑子里马上就会跳出来三个形容词, 分别是贵、慢和坑。真实的情况并没有被大家想象得那么夸张, 但是确实有不少行业内存在的门道。如果是外行的话, 掉进这些坑的概率确实并不低。今天我就决定把自己这些年摸爬滚打总结出来的几件事拿出来公开说一说。
黄花货物空运多少钱
这个问题没有标准答案。同一批货, 走不同航线、不同舱位、不同季节, 单价能差出三四成。黄花片区常见的发往东南亚, 旺季时效货和普货的差价大概在每公斤几块到十几块不等, 发欧美航线波动更大。
我碰到过客户拿着别家报的价格来压我, 我一看舱位类型根本不对, 拿苹果跟橘子比呢。那个在报价单上面出现的数字, 一旦是脱离了具体的航线以及舱位的话, 那么就是变得毫无意义的。
影响价格的核心变量其实就是那几项, 具体的说, 涉及目的港的航线情况、货物的重量所属段别、物品是否携带电池或液体、以及业务的紧急程度这两个方面。针对二十公斤的小件货物与两百公斤的整板货物而言, 两者的计费方式是完全不同的两回事。
对于小批量的货物来说, 一般是把实际重量和体积重量进行比较, 然后选取数值更大的那个作为计算基础, 此外还存在一个最低计费重量的门槛设定。
许多客户在进行账目核算时, 通常只考虑毛重这一项因素, 等到计算完之后发现自身的支出要比他人的报价低一些, 然而实际上对方所依据的计算标准则是体积重量。我见过有太多的陷入那个陷阱中, 每次都需要再去重新解释一遍, 确实是非常让人感觉到疲惫和麻烦的情况。
黄花货物空运几天到
关于时效这个问题, 我们需要分清楚两种不同的情况来进行谈论。首先是黄花发往东南亚的情况, 正常的流程是选择直飞航班, 在清关过程顺利的前提下, 货物大约需要三天的时间能够到达目的港, 随后再加上末端的派送环节, 整体物流周期通常会消耗五到七天的时间才能最终落地。
其次是发往欧洲的情况, 虽然从空中飞行的大致时间在十二到十四个小时左右, 但是由于涉及到了中转、清关以及旺季期间仓库排队爆仓等多种因素叠加的影响, 实际的到货周期普遍会延长至七到十天之久。
至于美国航线的时间表现, 则更要看重航空班次的密度状况, 一旦进入旺季导致排仓现象严重, 运输时间可能会被拖延两到三天, 而这种时间上的波动是完全超出了货代公司所能控制的范围之外的。
我必须得特别去提醒大家注意到一个重点, 那就是在报价单上面写着的“3到5天到达”跟另外那个写着“预计7到10天到达”, 这完全是两个不一样的东西, 前一种情况是属于那种理想化的状态, 而后一种情况才是符合真实概率的情形, 如果客户那边对于到达的时间有着比较急迫的要求, 那么就绝对不可以仅仅去看着上面写的那个最短的数字天数, 而是应该直接开口去询问有关历史到达时间的具体数据, 像黄花地区里面那几家规模比较靠前的货运代理公司, 它们的手里面都是持有月度时效报表的, 只要你主动开口去索要这些数据, 其实际效果肯定是要比去看任何种类的官方宣传内容都要更加实在一些。
黄花这个地方做空运的事情, 说白了就是因为存在着信息上的差异还有服务上的不足。虽然现在的价格透明度在这两年里高了很多, 但是像操作细节怎么处理、异常情况怎么应对、跟航空公司去谈舱位的这种本事, 依然是那些老手赖以生存的重要资本。
如果你是自己刚刚开始发货的话, 就不要只是一味地去比较价格的高低, 而是要多去询问一些关于舱位的具体类型、中转的方案是什么样的、还有在旺季的时候有没有保证能订到的舱位这些问题, 这是为了省去那些货物可能卡在运输半路的风险, 因为那样造成的损失往往要比省下的那一点点运费要多得很多。
