在长沙这个地方想要做发往全国各地甚至海外的货运生意, 黄花机场是一个你绝对没法绕开的重要环节。
我在这里面已经忙碌了非常多的年头, 最开始的时候需要手写报关单还需要人工去安排航班时刻表, 而到了现在我已经能够负责管理整条普货相关的链路流程, 因此对于黄花机场空运普货在实际操作中的各种门道和细节, 我认为自己基本上已经是了解得相当彻底详细了。
许多刚刚进入这个行业的朋友们他们如果是第一次选择走这条运输线路, 那么仅凭手续之间的衔接工作、商品名称的申报要求以及大概时间的估算这三个方面就足以让他们感到困惑迷茫, 从而被搞得晕头转向好几次, 导致货物会被卡在货站里面使得局面变成既无法前进也无法后退的状态。
我会把在实际操作中最常遇到的那几个问题集中起来讲一讲, 帮助新手朋友少一点学费上的支出。
黄花空运普货怎么发
发普货跟走专线是不一样的一件事, 因为不存在现成的打包方案, 也没有固定的线路可以使用, 所以你必须自己去寻找航空公司或者货代来预订舱位。我平常会把货物提前一天送到机场的货运站里面去, 并且在随身携带的文件中包括营业执照的复印件、装箱单以及商业发票这些材料。
虽然普货不需要像敏感货物那样经过多层的审批程序, 可是品名和数量的情况必须与运单上的填写内容保持严格一致, 只要有一点点计量单位的区别就会导致退单的发生。这样的来回折腾至少会耽误一两天的时间出来。现在黄花机场的货站方面, 是支持进行线上预报这一操作的。
具体做法是把收发货人的相关身份信息、货物的件数信息、重量的数据以及体积的参数, 都录入到系统里面去。当货物到达之后, 人就可以直接去走安检通道了。如果你是第一次过来, 建议尽量早点到达。因为货站的开门时间是在八点半, 而截单的时间是在五点半这个时候。如果你卡着点去的话, 会处于一种很被动的状态。
另外, 如果遇到了航班临时进行调整这种情况的话, 就彻底有可能赶不上了。
另外还有一点是我一直在反复地跟那些刚刚入职的新人强调的事情, 就是在普通的货物里边混杂着液体的物品、粉末状的东西以及带有锂电池的小型的家用电器, 尽管这些物品的本身并不属于违禁的类别, 但是在进行申报和分类的时候非常容易犯错误从而踩到坑里面, 例如含有酒精成分的护肤液到底应不应该被算作是液体这一类物品, 又或者装有充电宝的包裹应该如何归类到底是作为普通货物还是作为电池这一类别来处理, 如果把这些项目的归类搞错了的话后果会是非常严重的, 最轻微的情况就是会被扣留在物流货站要求补充相关的材料, 而比较重的情况则可能是直接面临罚款。
你要是心里没谱, 就提前给货站那个值班的调度人员拨打那个电话, 把这个货物的物品名称一个一个地报过去, 然后去问个清楚明白, 千万不要让自己在那里面不动脑筋去瞎猜, 多花费那么两分钟的时间, 这样也免得让后面产生那种憋屈和发火的情绪。
黄花空运普货要几天
时效这个事, 主要就看你发往哪个方向去了, 差别其实挺大的。你若是发往北上广深这些国内干线的话, 一般来说当天或者次日就能够落地了, 因为航班密度高, 所以基本就不用等了。你要是走东南亚或者澳洲的方向, 两到三天算是比较正常的, 期间可能会经停一次。
欧美地方毕竟最远, 要是中转一次的话, 五到七天都是可能的, 但如果不中转的快的线能够压到三天出头。
我见识过那个赶在旺季之前进行压舱处理情况下的客户, 他们的货物在那个货站里面整整干等了一整夜的时间才算被塞进到了那个 belly cargo 里面去, 实际落地的那个时间比起预报来晚了好大半天, 这种状况它是没法被避免掉的, 那就只能把这个发货的时间整体往前边挪动一下段距离的意思, 不要那个踩在那个 deadline 上来发。
每到雨季和台风季, 黄花机场这个地方的航班就可能会偶尔出现延误的情况，甚至干脆就直接取消, 这样的话普货转机衔接就很容易断了线, 货物滞留在某个口岸是很被动的一个状态, 我的习惯是给自己预留出十二小时的缓冲时间, 千万不要去卡着最后一班飞机飞, 还是得给自己多留一些余地才是。
还有一个实战经验: 周六周日货站人手很少, 安检排队的速度很慢。而周五下午这个时段以及周一上午这个时段, 则是全天里面最顺畅的两个时间段。这样做能够节省出来一个或者两个小时的时间。如果在赶时间的话, 应该尽量去卡在周五下午和周一上午这些窗口期进行发货。这样体验是完全不一样的。
说了这么多, 核心就一句话, 黄花空运普货, 其实没有什么玄学在里头, 只要把品名写准, 时间留够, 再多跟货站的调度人员通个气, 那么九成的问题, 根本就不会出现, 要是真碰到了卡关的情况, 直接打货站的值班电话, 把运单号报过去, 说清楚情况就行, 这比在群里问来问去的, 要强上太多了, 千万别自己在家里头, 越想越觉得心慌。
